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小田急６００００型ＭＳＥ車が登場して５周年を迎えるのを記念して、小田急トラベルが＜ＭＳＥ５周年記念ツアー／小田急ロマンスカー貸切運行の旅＞を主催しました。東京メトロ千代田線・綾瀬が始発駅で、代々木上原から小田急線、松田からＪＲ東海・御殿場線へ、折り返して小田急線を唐木田、江ノ島と走破しました。既に乗車済みの線区ですが、１日ロマンスカーに乗り尽くめの旅でした。車内では乗務員によるトークショーなどがあり、運転士や車掌の生の声が聞けました。ＭＳＥには2008年11月に小田急線→千代田線→有楽町線直通の「べイゾート」号で走破しましたが、以来乗っていません。楽しみです。 ＜貸切電車編成表＞ ＜行程表＞ 久々の小田急ロマンスカーである。しかし、ツアーの集合場所は常磐線＆メトロ千代田線の綾瀬駅。集合時間は７：３０分と早い。我が家からはなかなか行きにくい駅である。京成の早朝ダイヤを調べたら、モーニングライナーを利用すると一番早く着けることが解った。ＡＥ型とＭＳＥを乗り比べることもできる。と言うわけで、久しぶりにＡＥ型に乗車してきた。八千代台での乗車は２ヶ所のドアーだけで、係員が立ってライナー券をチェックする。その際にパンチを入れるのだが、考えてみるといま入鋏は極めて珍しいのではないか。 綾瀬駅に降り立つと、休日の早朝にもかかわらず降車客が異常に多い。しかも、スーツやブレザー姿の若者である。皆さんＭＳＥツアーだろうか？ と思ったら綾瀬駅近くの東京体育館武道場で何かの大会があるとのこと。 綾瀬駅は常磐線複々線化が完成した時と、営団北綾瀬支線が開業したときに降りたことがあるが、そのときはまだ畑が点在していた。いまは都市化が完了し、かつての面影はない。変わらないのは駅の有人窓口がメトロへの委託駅だということだろう。マルスはあるが、「みどりの窓口」の表示はない。ＪＲ券売機でもＳＵＩＣＡチャージは出来ない。 今回のＭＳＥツアーの集合は、電車１編成の団体ツアーなので、東口と西口とに分けて受付が行なわれた。私は東口である。テーブルが出ていて小田急トラベルの係員が受付の真っ最中であった。自分でパソコンから打ち出した「予約確認書」を差し出すと、大型封筒をいただいた。中には首からさげる「特急座席整理券」、弁当とお土産引換券、行程表などが入っている。座席整理券には席番が印字されているが、「５号車１０ＡＢ」とあった。どういうことかと思ったら、参加者が少ないので、一人２座席使えるとのこと。何と優雅な旅であろうか。 ホームへの入場までしばらく時間があるので駅周辺を散策。高架下の西口バスターミナルに行くと、ＪＲバス関東の大型バスがやってきた。何かのツアーかしらと思ったが、続いて東武バスの高速バスも入ってきた。ここは常磐高速バスの上り便が立ち寄るバス停なのだ。首都高の慢性的渋滞のため、上り便は綾瀬で降車扱いをして鉄道への乗り換えの便を計っている。 ・八千代台６：３７（京成モーニングライナー62号）→６：５９青砥 ＊ＡＥ型８連（ＡＥ７－１に乗車）
綾瀬→代々木上原／地下鉄線内はノンストップ ＊画像（綾瀬－代々木上原間）は、こちらへ ８：１５分にホームへの誘導が始まった。自動改札機の横の柵が開いて、小田急トラベルの旗の下にホームへ入る。それにしても係員が多い。弁当の入ったダンボール６個も係員が運んでいる。ラベルを見ると「ＮＲＥ大増」とある。きょうはＪＲ東海へ乗り入れる記念ツアーなのに、ＪＲ東日本系の駅弁業者を使うんだと妙に感心した。ダンボール６個は、１～６号車ごとに個数が仕分けされているのだろう。弁当業界は過当競争で、個数の仕分けなどは指示があれば納入業者がやっている。 ホームに上がるとＭＳＥが止まっていた。まだ入線には早いハズと思っていたら、小田急線から回送で綾瀬に到着したばかりで、いったん北綾瀬方に引き上げていった。綾瀬駅のホームは１～４番線まであり、中線ホームは西船橋型で、電車の両方にホームがあって折り返し電車などに使われる他、平日ラッシュ時は中央快速線並みに交互発車方式ホームとして使われている。 貸切電車は８：３５分ごろ入線してきた。ツアー参加者が先頭車付近でカメラを構える。係員が「もうじき発車しますよ」と声をかけると、８：３７分にドアーが閉まった。８：４０分、ＭＳＥは御殿場めざして発車した。近代的建物に建て替わった小菅の東京拘置所を一瞥し、荒川放水路を渡ると地下へもぐった。北千住を通過するのは不思議な感覚だ。北千住駅ホームにはロマンスカーの停車位置案内が設置されているが、きょうは北千住を越えた綾瀬が始発駅なのだ。 代々木上原までノンストップだが、途中で追越をするわけではないのでのろのろと進む。案内放送は代々木上原を出てからとのことで、しばらくは静かな車内が続く。国会議事堂前付近は、有楽町線への連絡線があるのでしばし観察。やがて代々木上原駅に到着した。ここで運転停車し、乗務員がメトロ社員から小田急社員へ交替する。 ・綾瀬８：４０（東京メトロ千代田線Ａ８４６Ｅ）→９：１７代々木上原（運停） 代々木上原→松田／ＦＭおだきゅう放送 ＊画像（代々木上原－松田間）は、こちらへ 代々木上原に２分運転停車したあと９：１９分、４番線から先行して行った急行・小田原行きの続行運転で小田急線に踏み出した。でも直ぐにつっかえ、ノロノロ運転となる。東北沢から新しくなった地下線へもぐる。まだ急行線は出来ていないが、一大工事であったろう。小田急線に入ったので車内放送が始まった。きょうのＭＳＥツアーは６両編成のうち客を乗せているのは１～２号車と４～６号車で、３号車はスタッフ席となっている。しかも一人２席を割り当てられており、これで採算が合うのか心配である。 それはともかく、車内アナウンスでは添乗員の紹介が始まった。３号車からの一斉放送にあわせて各車に添乗員が散らばり、氏名を告げるたびに添乗員がおじぎをしている。それによると、各号車には、①高梨、②谷口、④川田、⑤山下、⑥石岡の各氏が乗っているとか。おそろいのブルーのＭＳＥウインドブレカーを着ている。小田急レストランシステムズの車内販売の案内放送もあった。２名乗務とのこと。３号車の売店を基地として特製ワゴンで車内を回る。 相変らずノロノロ運転で、複々線区間に入ると緩行線を走る区間準急に抜かれてしまった。相模大野で１分運転停車。ここで車内イベントのためのゲスト運転士と車掌が３名ずつ乗り込んできた。＜ＦＭおだきゅう＞と称する車内アナウンス担当のためである。１０：１７分ごろから放送が始まった。まずは、自己紹介。それによると、乗り込んできたのは海老名電車区の竹内、小山（女性）、入沢の各運転士、足柄車掌区の菅原、岩崎、伊藤（指導主任）の各車掌とのこと。続いて、６００００型の車両紹介があった。ＭＳＥは２００８年３月にデビューし、フェルメールブルーのいでたちで地下鉄線内でも華やかに見えるようなコンセプトであること。ＶＳＥ同様、岡部憲明氏のデザインであること。東芝製のＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載し、台車は日車製のボルスタレス台車をはいていること。小田急で初めて左手ハンドルを採用したこと、客室にＡＥＤを設置したこと。ロマンスカーのオルゴールはＳＥ車に近いこと・・・・・、などなど。 運転士氏の紹介アナウンスだが、「ＩＧＢＴ素子・・・」のくだりでは言葉に詰まってしまった。運転士になる教育でもここまでは習わなかったとのことだが、鉄道趣味誌でしばしば出てくる用語なので意外だった。自動車教習所の学科から「構造」の講義がほとんどなくなったのと同様に、動力車操縦免許の国家試験にもこのようなことは要求されていないのだろう。 相武台前で待避線に入った。ここで回送－各停・本厚木行き－急行通過と３本の通過待ちがあった。秦野でも待避線に入り、特急ＥＸＥ、ＭＳＥ、急行・小田原行きと３本が先行した。このＭＳＥには車内放送用のチャイムが４種類あるそうだが、停車中の静かな時に、そのうち２曲が流れた。「録音される方、準備はいいですか？」との予告付きで、鉄道ファン対象のツアーであることを実感した。 弁当配布中に電車はちょうど小田急－ＪＲ連絡線にさしかかった。各地の鉄道ファン対象のツアーでも思うことだが、そのツアーの「ウリ」となるような箇所でイベントが行われることがある。何も行われない沈黙の時間帯が多々あるのだから、タイミングを見計らってくれればいいといつも思う。電車は新松田駅の手前で下り本線から上り本線へ転線、ついでＪＲ連絡線へ入っていった。小田急線は左側にカーブして行くが、連絡線は築堤を駆け上るようにまっすぐに進む。途中にＪＲ松田駅の場内信号機があり、また小田急もＪＲも同じ直流１５００Ｖながらき電区分のためのセクション（絶縁区間）があり、セクションから先はＪＲ東海から給電された電力で動く。かつて２００７年にＲＳＥ（２００００型）で通過した時には室内灯が消えて交直デッドセクションみたいな雰囲気だったが、きょうのＭＳＥでは室内灯は消えない。加圧してあるのかしら？ 左側からＪＲ御殿場線がカーブを描いて合流する。松田駅は１番線が乗入特急専用ホーム、２～３番線がＪＲ線の通常の列車の発着に使われている。小田急乗務員が下車し、替わりにＪＲ東海社員が乗り込んで来た。ここからはＪＲ東海である。 松田駅は運転停車（１０：０３分着～０６分発）である。運転士と車掌は交替したが、客室の小田急トラベル係員、ゲストの運転士・車掌６名はそのまま乗っている。但し、「ＦＭおだきゅう」の放送は休止となった。他社線内ではやらないらしい。御殿場線の上り国府津行きが到着するのと入れ替わりに御殿場線へ踏み出した。左側から本線が合流して、やがて１本になった。実は２００７年に松田連絡線に乗った際、新宿からのＲＳＥは松田で下車してしまった。従って、松田駅１番線から本線までの西側部分は未乗のままだったので、これですっきりした。 御殿場線は単線だが、皮肉なことに小田急線を離脱すると快走が始まった。臨時に引かれたスジながら、特急列車なのだ。また、御殿場線は丹那トンネル開通までは東海道本線だった。そのため複線で建設された。路盤や鉄橋、トンネルなどあちこちに複線時代の遺構が残っている。足柄で交換のため運転停車。相手はＪＲ東海３１３系ワンマン国府津行き。ワンマンながら車掌が特改で車内を回っているのが見えた。やがて、添乗員が各車を回り、御殿場到着時の案内を始めた。それによると、御殿場には１１：３９分に到着し、ドアーが開いてホームに降りることが出来る。発車は１１：５５分だが、３分前には電車に戻るようにとのことであった。 御殿場駅には３番線に到着した。橋上駅なので階段を昇ってみると、改札ラッチの他には何もない。改札の先にコンビニはあるが出場できない。花曇りなのであいにく富士山は見えないが、ＭＳＥの青い車体は陽光に輝いていた。ＪＲ東海の乗務員はサイドチェンジしたが、小田急トラベルの係員が折返しの運転士に運転通告していた。 ２番線には沼津からの３１３系が到着。折り返していった。やがて、１１：５５分にドアーが閉まった。発車するのかと思っていたら動かない。車内にいた小田急の運転士が通路を前方に走っていった。故障だろうか？ 発車しない原因が解らないまま、１２：１５分になって３１３系の下り電車が到着した。この電車と入れ替わる形で、１２：１７分に発車した。どうやら最初からこんなダイヤになっていたのではないか。御殿場を出ると足柄でＭＳＥ「あさぎり」号と交換。御殿場線内でＭＳＥ同士が同時に２編成みられるのは珍しい。ホームには撮影ファンの姿があった。往路では止まらなかった駿河小山と山北に停車し普通と交換。山北ではＤ５２の保存機が見えた。御殿場線といえばＤ５２だったが、電化を控えてＳＬファンが繰り出したことなど覚えているファンはもういないだろう。 松田に戻ってきた。ここで再び乗務員が小田急社員に交替する。代わった車掌が「これより小田急線に入ります。」と放送した。足柄車掌区、足柄電車区の乗務員が相模大野まで乗務するとのこと。３分停車した後、ＪＲ～小田急連絡線を通過して小田急線に入っていった。 小田急線に入るとスピードが落ちた。車内では大じゃんけん大会が始まった。各号車ごとに添乗員が音頭とりとなってじゃんけんをし、勝ち残った人は車内アナウンスが出来るという趣向だった。車販さんがアイスクリームとジャーベットを売りに来た。「どちらにしますか」と尋ねられたのでシャーベットを求める。５００円とのこと（アイスクリームは３５０円）。失敗したかなと思ったが、このシャーベットはロッテアイスが販売しているもので、大きな三宝柑をくり抜いて中に果汁をかためたシャーベットが入った逸品であった。ＪＲ車販は持っていないなあ。初めて食べた気がする。白河市の（株）イマイ製との表示があった。 相模大野で乗務員交替のために運転停車。大野車掌区の乗務員に交替した。上りの相模大野まで乗務するとのこと。電車は新百合ヶ丘の４番線に入った。小田原線上り線から多摩線ホームへの入線は小田原方のＷクロッシングを渡ったが、極めて珍しいのではないか。３番線から多摩線普通が出て行った。その後を追いかけるようにして、ＭＳＥは多摩線の終点・唐木田まで走る。多摩ニュータウンの鉄道輸送は京王が先行しているので小田急は劣勢である。 唐木田駅は３番線に到着した。ＭＳＥは到着したホームで折り返す。私は１番線（降車ホーム）に入っていったん引き上げ線に入り、折り返し２番線に入るのではないかと期待していたので残念だった。そうすれば「普段は乗れない連絡線・・・」になった。 多摩線を往復して再び新百合ヶ丘に戻ってきた。３番線に入った。ここで三たびスイッチバックする。３番線から下り小田原線への出発は小田原寄りのＷクロッシングを渡るが、往路同様非常に珍しい。小田原線に入ると、次は片瀬江ノ島に向かう。車内では唐木田付近からゲスト乗務員による記念撮影が続いている。小さなプレートと制帽を被って写真を撮ってくれるというもので、ほぼ全員が依頼しているので時間がかかった。 長後で運転停車のため待避線へ。快速急行が追い抜いていった。藤沢駅手前でＪＲ線を乗り越す。雄大な景色だ。左カーブしているので車窓から先頭部分が見える。藤沢駅の場内信号機は３線ともＲだったが、一番右側にＹがともり、しずしずと進入していった。ここでスイッチバックである。 唐木田発車以来、車内では＜ＦＭおだきゅう＞が再開されている。そして今日のメインイベント＝乗務員への質問コーナーが始まった。往路で質問用紙に書いてもらった事項に現役の乗務員が自分で答えるというもので、実に興味深い内容だった。いくつか列挙してみたい・・・。 その他多くの質問が寄せられたようだが時間切れとなった。私は２つ目のトイレの質問を書いたが、答えてもらって参考になった。特に、追い越し駅での段落とし乗務の話は初めて知った。初めて小田急に乗った昭和３０年代後半、発車ごとに「向ヶ丘遊園行き、出発反応進行！」などと抑揚の効いた声で換呼していたのにビックリした覚えがある。その後、運転士も全て信号換呼するのをみて、これは録音しなくちゃと思い、さっそく実行した。新宿→小田原間をＳＳＥ３０００型「さがみ」３号の３～４番シート（運転台直後）に座り、窓を少しだけ開けて、当時はまだ全線で鳴らしていたミュージックサイレンと連接車独特の轍の音を録音したことがある。運転台からは運転士の「閉塞進行、中継注意、場内警戒、出発進行・・・」などの声が絶え間なく聞こえてきた。 藤沢で５分止まってスイッチバックする。片瀬江ノ島駅では一番海側の４番線に到着した。ここでドアーオープン、しかも改札外まで出てよいことになった。磯の香りがする構内を抜けると、橋を渡り江ノ電通りに出る。お土産物屋などが並ぶ通りで、結構な賑わいがあった。駅に戻ると多客時の臨時改札口にＰＡＳＭＯの簡易装置が常備してあるのに気づいた。これからの海水浴シーズンに活躍するのだろう。 ホームに戻ると、駅係員が＜乗車ホーム⇒＞というプラカードを持って立っていた。貸切車が入っている４番線では定期列車の乗降はできないので、一般客が間違って入ってこないようにとの配慮であった。片瀬江ノ島駅では通常１～２番線だけが使われるからだ。三々五々戻ってきた乗客を乗せて、１６：１９分、ＭＳＥは最後の行程、新宿に向けて発車した。藤沢では下り電車と同時進入で到着。お互いにスイッチバックする。 行程表を見ると新宿まで２時間以上かかっている。どこかで時間調整するハズと思っていたら、長後駅で待避線に入り２０分以上停車した。車内ではゲスト乗務員の手作りだという沿線案内が配られた。＜ＦＭおだきゅう＞についての説明も行なわれた。それによると、昨年のＲＳＥ（２００００型）「さよなら運転」の時に行なった「小田急全線走破の旅」の際に実施したのが初めてだった由。好評だったので今回も実行したとのことであった。６人が車内を挨拶して回り、一足先に相模大野で下車していった。ホームで手を振ってお別れとなった。同時に乗務員の交替も行なわれ、ここからは喜多見車掌区の乗務員が乗ってきた。 鶴川で待避線に入り、２０分以上停車した。鶴川を出ると、最後の力走といいたいところだが、あいかわらず「頭打ち」状態のまま走行する。多摩川を渡り複々線になる。東京タワーを探したが解らなかった。そうこうしている内に、新宿駅に戻ってきた。到着は地上ホームで、特急列車陳列ホームの１～２番線である。係員の旗の下に、一番右側の有人改札口から外へ出た。１日ロマンスカーに乗り尽くめの旅で、新線走破などはなかったが、なかなか充実した１日となった。”ピポーの特急ロマンスカー”は、折り返し回送となった。
************************************************ 実は小田急ロマンスカーの記念列車に乗るのは２度目である。１度目はＬＳＥ（７０００系）がブルーリボン賞を受賞したとき（１９８１年）の小田急電鉄と鉄道友の会との記念運行で、この時はたしかロハだった。記念品もいっぱい頂いた。もう３０年以上前の話だ。抽選で先頭車（11号車）が当たり、展望席ではないが大変楽しい思い出となった。この時は新宿地下ホーム－海老名電車基地間の往復運行で、海老名駅の手前から車庫線へ直接入って行き、特製タラップで下車した。いま思えば、「普段は乗れない引込線・・・」乗車のさきがけだった。小田急電鉄自体が鉄道ファンを大切にする会社だと実感した最初の出来事だった。 さて、冒頭の京成ＡＥ型と小田急ＭＳＥの比較だが、ＡＥ型の方が後から出来た車両なので色々と便利な点があった。特に、ＡＥ型には各座席にコンセントが必ずある。ＭＳＥは洗面所を含めてコンセントは全くない。携帯で画像を撮影していたが、電池切れ間近かで充電したかったのだが・・・。 |
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