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この春、関西には２回行った。年末年始にきて、あと３回の予定が入って来た。そこで、行く先をうまく振り分けて、関西圏を基地にした乗り歩きを計画した。今回は、その第１弾である。神戸で会議があり、それと抱き合わせで企画。行く先は、近畿圏から大きくはずれ、未踏の地・山陰と定めた。
山陰の鉄道に乗りに行く。実は、山陰は初めての地域である。鉄道もバスも全く未踏覇。わくわくしながら、羽田から朝一番の日本エアシステム・大阪伊丹行きの始発に乗り込んだ。羽田で自動発券機を操作するが、クレジットカードの暗唱番号を入力して下さいという項目でつっかえた。ＡＮＡでは、暗唱番号不明の時は生年月日入力に切り替わる。近くのＪＡＳ係員に聞くと、窓口に回ってくれとのこと。というわけで、窓口での購入となった。事前席番指定では窓側の座席がとれず、通路側の３６Ｃで予約してあったので、窓側が空いていないか聞いてみた。非常口か翼の上ならあるとのこと。それじゃ・・と、当初の通りで発券してもらった。でも、ゲートを通過したら、気分が変わった。再度近くのＪＡＳカウンターへ行って変更を頼んだ。「非常口ならあります」ということなので、それに変えてもらう。係員が搭乗券を機械に差し込むと、 大阪伊丹行きは、エアバスＡ３００−６００Ｒ機での運航である。ほぼ満席であった。非常口にすわったおかげで、色々なことが体験できた。まず、この席は前方に座席がないので、テーブルは前から出るのではなく、肘掛けの中から取り出す方式であった。また、離着陸の際に、スチュワーデスが後ろ向きに座る乗務員席がある。その時は、向かい合わせになり、視線のやり場がない。ドアーが閉まる時、いつも「客室乗務員は、ドアモードをアームドにして下さい」と流れており何をするのか興味津々だったが、その操作をじっくりと観察できた。絵はがきを所望したら、当該機のものはまたしてもなし。でも、レインボーセブン（Ｂ７７７）とＭＤ９０のものをくれた。このＡ３００−６００機のトイレは循環式で、最近はやりの真空吸引式ではなかった。鉄道車両のように青い水が流れる。伊丹までは、関空と違って航路が短く、あっという間に着く。太陽が燦々と輝いている中から雲の中へ突っ込んで行き、しばらくすると、奈良盆地、生駒山系が見えてきた。全山紅葉しており、実に美しい光景だった。生駒山をすぎると、八尾空港、久宝寺緑地、近鉄布施駅、そして、大阪城が手に取るように見えた。新大阪駅の真上を通過し、民家を引っかけるのではないかと思うほど高度を下げて、伊丹飛行場に定刻７：５０分に着陸した。席を立とうとしたら、「よいお写真をお撮りになれましたか。」と、スチュワーデスが声を掛けてくれた。 手荷物は預けていないので、通路を小走りで、リムジンバス乗り場へと急ぐ。伊丹空港から、神戸三宮までバスで行く。バスは、南ターミナル（ＡＮＡ前）を８：００分に出発して、北ターミナル（ＪＡＬ・ＪＡＳ前）を８：０５分に出る。大阪空港交通と阪神電鉄バスの共同運行だが、この便は阪神バスであった。大阪に来た以上、まずは阪神に敬意を表すことができて上出来。でも、平日の朝の渋滞に巻き込まれた。空港のバス案内板には＜神戸三宮まで所要４０分＞と出ていたが、インターに入ったとたん、阪神高速道路でノロノロ。バスは途中の豊中ランプで高速を降りて一般道を走り、あらためて名神高速道路・豊中ＩＣに入り直した。ここから神戸まで快調に飛ばすが、西宮ＩＣから再び阪神高速３号線に入ったところで渋滞に引っかかった。＜魚崎→生田川渋滞５キロ＞と出ている。その生田川ランプで高速を降りた。右折信号がなかなか変わらずいらいらする。一般道を少し走って、ＪＲ三宮駅前（というより、阪神電車の駅の上というべきか）のそごうの脇に停車した。８：４５分到着予定だったが、８：５７分頃であった。予定では、９：００発の新快速に乗車するつもりで走れば間に合う距離だが、ここは焦らず、コンコースなどをじっくりと観察してから乗ることにした。 ・ 検見川浜５：０４→羽田空港５：５０ （京成リムジンバス）
山陽本線 ＪＲ三ノ宮から乗り歩きが始まる。事前に用意してきたきっぷは、「神戸市内→道場（山陽・姫新・伯備・山陰・福知山線経由）」で９３５０円。びゅープラザ船橋で購入した。＜東Ｃ＞制がかかっている。発券まで時間がかかると思っていたら、女性係員はこともなげにマルスを操作。あっという間に発券された。時刻表で距離を計算して・・・など、遠い昔の話になろうとしている。 速い速い新快速。三ノ宮９：１６発の姫路行き新快速は、２２３系４＋８の１２連。神戸−明石−西明石−加古川と停車。車掌が２度車内を回ってきた。在阪私鉄を真似たのか１両ごとにおじぎをするが、過大サービスと思う。車補は、自動改札機非対応で東日本より遅れている。兵庫で地上から出ている和田岬線を俯瞰する。電化してある。いつか乗りにこよう。鷹取工場はもののみごとになくなっており、跡地はラグビー場に代わっていた。ＪＲ西日本・井出会長は国鉄ラグビー連盟の会長でもあった。明石海峡大橋を見上げ、西明石電車基地を眺める。２０７系がだいぶ進出している。でも２基パンタ車は、１基を下ろしている。パンタ半減が最近の傾向だが、この系列はやたらパンタが目立つ。西明石で複々線から複線へ。架線は、東海道・山陽本線の定番・コンパウンドカテナリー電車線が続く。加古川からはさらにスピードアップして、９：５７分に姫路に着いた。山陽電車は脅威だろう。途中下車のため、自動改札機にキップをいれる。と、ゲートがバタンと閉まって、「途中下車は有人口へ」の表示。これまた東日本より遅れている。有人係員は、待ってましたとばかりキップを改める。＜姫路駅、１４．１１．２３、途中下車＞のゴム印が押印された。日付が入った下車印を初めてみた。 姫新線／４本のローカルを乗り継ぐ 播磨新宮からは１両で行く。キハ４０の２０００番台車は、寒冷地用にドアーが車端にある構造だが、０番台車というのがない形式である。もちろんワンマン。お年寄りを中心にクロスシート部分に座らず、前部出口付近のロングシートに座る人が多い。バスでも同じ傾向があるが、優先席の配置が実体に合っていない。佐用に着いた。智頭急行線と交わる。 智頭駅前に降りてみた。これといって何もない。駅員がいてマルスでキップを売っているが、智頭急は券売機である。また、改札は別ラッチとなっていた。智頭急の車両を見ることなく、佐用を出る。今度は新型気動車のキハ１２０。加速減速が、重いヨンマルなどとは断然違う。途中駅では早着のための時間調整をしていた。美作江見で、ＤＥ１１牽引の軌道検測車マヤと交換する。突然列車無線が鳴り出した。「キュウ・パア・ヨン・ロク列車の運転士、こちら指令です。どうぞ。」「こちら９８４６列車の運転士です。・・」と、しきりと交信が交わされていた。スピーカーで傍受して聞いていた乗車列車の運転士がマイクをとり、列車指令へ確認の交信をする。「こちら２８２７Ｄの運転士。９８４６レの続行はありませんか。」 続行がないことが伝えられると、「それでは出発要求を行なってよいでしょうか？」「出発要求して下さい。」「了解しました。」 運転台右手にある出発要求無線機のボタンを押す。すぐに美作江見駅の出発信号機が青に変わった。現代版タブレットである。かつて降りたことのある林野駅を過ぎる。湯郷温泉の下車駅で、美作ラグビー場へ通じている。岡山行きの宇野バスが運行されているが、鉄道＋バス利用者は皆無に近い。東津山で因美線が合流してきた。西日本最後のタブレット閉塞区間で有名になった。それだけ過疎地ということ。 津山には３年前に降り立ったことがあるが、なにも変わっていない。６分の乗り換え時間でトイレに行く。新型気動車キハ１２０にはトイレがないのだ。津山からもキハ１２０。津山線が左に別れて行き、新見をめざす。里山はどこもかしこも紅葉真っ盛りである。＜正しい日本の田舎＞の風景を眺めながら、中国山地の背骨を辿る。だんだん人がいなくなり、新見到着時には２人になってしまった。中国自動車道が見え隠れしながら並走しており、完全な車社会になってしまっている。１４：１４分、架線が見える線路が寄り添ってきて新見到着。改札を出て、駅前をふらつく。駅前道路の先に川が流れていて、北海道の追分の風景に似ていた。駅で、グランドひかりのさよならオレンジカードを求めた。明日が最終運転の日である。 これで、かつて乗った林野−津山間とあわせて、姫新線が全線完乗となった。姫路近郊と新見とでは別の顔を持った線区である。 ・
姫路１０：０５→播磨新宮１０：４０（１８３１Ｄ） キハ４７-１０５３＋キハ４７-１４１
伯備線／はじめて大山を眺める 新見からは、スーパーやくも13号に乗車。電化線＋振り子特急の機能をいかんなく発揮した旅となる。３８１系はリフレッシュされている。まず、窓は二重窓のままブラインドを撤去し横引きカーテンに。シートピッチを拡大（そのため、窓と座席配置とが合っていない）。床下クーラーから天井へ立ち上がった風道部分は、窓側座席を撤去して、通路側座席のみという変わった配置になっている。車内で、別途乗車となる米子−境港間の普通乗車券を購入した。往復だったので、２枚で発券された。車内改札を終えた車掌が、「みなさま、列車の進行方向右側後方をご覧下さい。大山がくっきりと見えております・・・。」 久々に聴く車掌の観光案内放送であった。伯耆富士と呼ばれる大山の頂上付近は、チョコレートフパフェのようにうっすらと白くなっていた。各地にある××富士のなかでは、羊蹄山、利尻富士に次いで３番目に美しいと感じた。 やがて、米子を前に伯耆大山で山陰本線に合流する。ここでハタと考えた。さっき、米子−境港間を別途乗車で買ったが、これは伯耆大山−境港間でなくてはいけなかったのではないか、と。伯耆大山に特急は停車しないので、伯備線−伯耆大山−鳥取方面の乗車券で伯耆大山−米子間を復乗できるが（米子駅で途中下車できない）、はみ出し乗車の場合には、米子ではなく、伯耆大山が起点となるのではないか。実は、エキスパートで運賃計算をやったものだから、この区間が復乗になることを見落としていた。旅客営業規則を見直してみよう。 米子に着いた。活気のある駅である。それと、国鉄急行色、国鉄ローカル色にあふれている。旧国鉄時代、米子鉄道管理局が置かれていた。鉄道の町といっていい。 ・
新見１４：２３→米子１５：２４（１０２３Ｍ） ３８１系６連（モハ３８０−７５）
境線は、米子から分かれた枝線である。終点の境港にゲゲゲの鬼太郎の水木ロードがあり、それに合わせて車両も車体、車内ともイラストが描かれている。それにしても駅間が短い。そして、利用者が多い。列車はワンマン運行が原則のようだが、２両連結で運転され車掌が乗務していた。途中の後藤までは電化してある。といっても旅客列車は全て気動車で、後藤工場へ出入りする電車のためのもの。松任工場と並んで、ＪＲ西日本の鉄道工場がある。鳥取発車時はローカル輸送の定番・通学生でいっぱいだったが、だんだんと空いてきた。ホームだけの無人駅では車掌が集札している。駅前はどこも自転車でいっぱい。 途中の大篠津を出ると、すぐ左側に米子空港が広がる。ターボプロペラ機らしい飛行機がとまっていた。滑走路の延長線上を鉄道が横切っているため、大篠津駅の場内信号機は背丈が短い。終点の境港駅は瀟洒な作りの駅舎で、すぐ隣は隠岐汽船のターミナルビルがでんと構えていた。海まであと数１０メートルの距離である。無効印を押してもらって、車補を手に入れた。水木ロード商店街を散策して駅に戻る。今度はぜひ隠岐に行ってみたい。境港駅で米子から乗車する自由席特急券を買う。 帰りはガラガラだったが、対向列車は結構込んでいる。米子駅に戻って、これで境線が完乗となった。構内で駅ソバと五左衛門のサバ寿司を食べる。２貫で３００円という結構なお値段だった。 ・
米子１５：３９→境港１６：２０（１６６１Ｄ） キハ４７-２０１１＋キハ４０-１００１
車両は本当に近鉄特急！ ２両編成の中間にトイレや機器室関係が集中して配置され、車内は全車禁煙。その代わり、トイレと対称になった区画に喫煙コーナーが置かれていた。車掌が「１８７系ローレル賞受賞の記念オレカ」の案内を流している。改札の際に求めたが、携帯しておらず車掌室に取りに帰った。途中の倉吉のみ停車で、あっという間に県都・鳥取に着いた。２両という短編成ながら、地域に根ざしてしっかり働いている気動車特急といえる。 ４番線に到着した。しばらくすると、同じ４番線に反対側から列車が接近してきた。因美線の普通列車で、どうやら同じホームを半分ずつ使っているらしい。鳥取駅は高架化が完成したばかりで、ピカピカの駅だった。 米子駅構内で、駅弁を求める。山陰ならカニ寿司が定番だが、あご寿司という、飛び魚を押し寿司にしたものを買ってみた。ホテルは＜旅の窓口＞で見つけた「アルファ・ワン鳥取」という駅から歩いて５分のホテル。山陰を中心に日本海側にビジネスホテルチェーンを展開中だ。値段が安いのに（全て込みで５０００円）、しっかりしたホテルだった。チェックインをすませ、あご寿司をたべたあと、もう一仕事残っている。 鳥取を発車すると、素晴らしい加速で力走する。エンジンのうなりがヨンマルとは異質で、これが同じ気動車かと思うばかりだ。あっという間に、乗換駅の郡家に着いた。ここで同じホームの反対側に止まっていた若桜鉄道に乗り換える。 若桜鉄道は、元国鉄若桜線が第３セクター化して誕生した鉄道である。同じ鳥取県でも倉吉線は廃線となったが、鉄道として残す価値があったのだろうか。車両のおでこに「さくら号」と書かれていた。若桜鉄道は１両ごとに塗装が違う。高速規格で作られた智頭急行車両と違って、車両は小ぶりである。すでに真っ暗だが、あちこちに灯火が見える。姫路へ抜ける国道が並走しており、沿線人口はまあまあなのだろう。第３セクター化後、１駅目に八頭高校前という駅を新設。ここまでの運賃は６０円である。子供運賃ではない。結構な乗り降りがあった。３０分で、終点・若桜に到着。ここには車両留置線が置かれていた。折り返しまでのわずかな時間に、鳥取までの乗車券と入場券を求める。普通乗車券はＣ型硬券で若桜鉄道の地紋入り。入場券はＤ型硬券だった。 若桜から郡家に戻る。郡家駅進入時にＡＴＳが鳴り出した。場内信号機が黄色だったため。ＪＲ線とつながっている若桜鉄道車両にはＡＴＳが装備されており、朝夕を中心にＪＲ鳥取まで乗り入れる。そして、郡家ではＪＲ駅長が出てきて何事かしている。何と若桜鉄道の運転士からタブレットを受け取っていた。若桜鉄道線内は１閉塞となっており、そのため自動信号よりこの方がいいのだろう。 郡家から鳥取まで戻る。単行気動車ながら、今度も智頭急行の車両だった。因美線は＜ここはＪＲ線？＞と思うような智頭急のオンパレードである。整理券を取ったら、智頭急行・郡家と印字されていた。鳥取駅で、若桜鉄道発行の硬券を所望。＜乗車記念・使用済＞のスタンプが押された。 駅からは、まだホテルへは戻らない。次の行程がある。駅前一帯は、鳥取温泉と呼ばれる温泉街。市街地のど真ん中に温泉が湧くのだ。そこで、外湯に入りに行くことにした。出掛けにホテルのタオルを持参してきた。フロントに外湯の地図が置いてあり、３１０円の「日乃丸温泉」に行くことにした。それにしても、山陰最大の歓楽街にたがわず、飲み屋、スナック、バーが軒を連ねて大変な夜の賑わいであった。違法駐車摘発のパトカーが盛んに巡回していたが、検挙する対象を間違えているゾ。日乃丸温泉は、銭湯のような作りで、無味無臭の温泉であった。長い１日を温泉で終えることが出来た。
２日目（山陰−福知山−神鉄−北神線）
山陰本線１／かにカニ山陰 ホームに上がると、キハ２８＋キハ５８の国鉄急行色のみごとな編成美の列車が止まっていた。普通列車充当だが、思わずシャッターを切った。米子管内は塗装変更をやらず、旧国鉄色の宝庫の感がする。これから乗るキハ４７もオレンジ一色の旧国鉄色である。発車間際に、隣のホームに因美線の普通列車が到着した。昨夜さんざんお世話になった智頭急行車ではなく、こんどは若桜鉄道の２両編成の列車だった。１両ごとに塗装が違い、昨夜乗った「さくら」号がつながっていた。因美線は３社の車両が入り交じるおもしろい線である。 ９：１６分、普通浜坂行きで乗り歩き開始。２両連結の列車はワンマン運転。駅員配置駅以外、２両目のドアーは開かない。どこからか日本海が見え始め、山陰のムードがただよう。１０：００分に浜坂へ到着。構内には蒸気機関車時代に使われていたレンガ造りの給水塔が残っていた。みごとである。駅前に出てみる。土産物屋ではカニを売っていた。改札口で、城崎から乗車するＢ自由席特急券を購入する。試しにＪＲ東日本のびゅーカードを使ってみた。東日本管内だとサインがいらないが、他社管内なのでクレジット機能だけが生き、サインが必要だった。券面の表示は＜Ｃ制＞と印字された。でも制約事項に「払い戻しはＪＲ西日本のみ」とある。ＪＲ各社ではだめなのだ。
浜坂を１０：３９分に出る。途中の餘部でカメラを構えてスタンバイ。餘部駅は無人駅で、すぐ前方が鉄橋になっている。餘部鉄橋を渡りおえるとすぐにトンネルに入ってしまう。鉄橋から列車が落下する事故があったが、トンネル→巨大鉄橋の地形が影響したのだろう。鉄橋の下で手を振るグループを見かけた。 時刻表では解らないが、佐津−竹野間には相谷という信号所がある。ここで対向列車待ち合わせとなった。何がくるかと思ったら、キハ１８３系の大阪発臨時特急「かにカニはまかぜ」号香住行きであった。前３両が国鉄特急車色＋後３両がＪＲ西日本色の混血編成で、いかにも臨時列車というおもむき。この時期、大阪圏では＜かにカニ日帰りエクスプレス＞を大々的に売り出しており、往復特急利用＋日帰り入浴＋かに料理がついて、１万円前後。ルートも京都からの山陰線経由、福知山線経由、姫路からの播但線経由と３方向から、目的地にはタンゴ鉄道管内もあって、かにカニエクスプレス大盛況である。 相谷信号所を出て、次の竹野で「サロンカーなにわ」に出くわした。団体列車らしい。先ほどの臨時特急が遅れたため、城崎には５分ほど延着した。同じホームの反対側は、特急「北近畿」が発車時間を過ぎて待っていた。ホームのＫＩＯＳＫで慌ただしくカニすしを買って乗り込む。売り子さんのお釣りを出す行動も素早い。ＪＲ西日本管内では、発車ベルが鳴らないので要注意なのだ。突然ドアーが閉まって動き出す。
次の玄武洞で早くも運転停車。下りの北近畿３号と行き違う。豊岡、江原、八鹿、和田山、福知山とだんだん混んできて、柏原では立客まで出た。それにしても、カーテンを引く乗客が多く、左側はほとんど見えなくなった。線路が大きく蛇行しているので、そのうち右側も日がさしてきた。自席だけは絶対にカーテンを引かない。死守。
神戸電鉄・北神急行 ＊カニ宿はあたらなかったが、後日、京都府下の某町の特産・水菜がクール宅急便で送られてきた。 谷上は、かつては北神急行線と別ラッチ、別ホームだったものを、神戸電鉄４番線を潰してホームを広げ、５番線停車の北神急行線へ同じ平面で乗り換えられる＜ドアーツードアー＞連絡が行われていた。６番線電車へも、５番線停車中の電車が両方のドアーを開いているので乗り換えられる。 谷上から六甲山の下をぶち抜いて走る北神急行は新神戸まで１駅（７．５キロ）だけの鉄道。神戸市営地下鉄と直通運転を行っている。たった１駅なのに、３５０円というバカ高運賃で有名になった。トンネル内はネオン電飾で動物や小鳥のイラストが現れる。新神戸で下車。１０００円のカードの残額が１５０円となった。 改札を出て、「するっとＫＡＮＳＡＩ」が発足する前の１９９６年に買っておいた市営地下鉄の「Ｕラインカード」が使えるかどうか試しに自動券売機に入れてみた。すると「新カードへ発行替えします」の表示が出て、旧カードの残額４３０円が二重線で消され、新しいカードに４３０円と印字されて出てきた。但し、Ｕラインカードは市営地下鉄、市バスしか使えない。３０００円券は３２００円まで使えるなどプレミアが付いているので、「するっと」へは非対応となっている。 これで２日目の乗り歩きが終わった。新神戸駅から歩いて５分のホテルへ行く。ここで会議となる。
３日目（六甲ライナー、摩耶ケーブル）
六甲ライナー
翌朝、６時に起きてＪＲ三ノ宮まで歩く。２０７系の普通・松井山手行きが来た。一昔前なら考えられない行き先である。ＪＲ北海道のオレカで住吉までの乗車券を購入。まだ暗いが、このあたりの東海道線が阪神大震災で一番被害を受けた。コンクリートの高架橋も道床も真新しい。 住吉で、六甲ライナーに乗り換える。無人運転の六甲ライナーは六甲アイランドの足として、ポートライナーと同じシステムで作られている。ただ、循環運転ではなく、行って帰ってくる運行である。ＪＲの住吉駅を起点に、終点のマリンパークまで、全線均一運賃の２４０円。＜するっとＫＡＮＳＡＩ＞に加盟したので、神鉄のカードを使ってみる。カードには１５０円しか残ってないが入場できる。最低運賃額に満たないカードでも、下車駅で精算すればいい。ここが関東圏のパスネットと違う大きな利点である。一番前の運転台部分に座って、マリンパークまで往復してみた。乗った感じは、ゆりかもめと同じである。終点から先にも路線が延びていて、車両基地がある。将来は延長されるのだろう。 帰路は、住吉の一つ手前の魚崎で降りた。ここで、阪神電車に乗り換える。ほどなくして、直通特急・山陽姫路行きが来た。山陽電鉄の５０００系である。魚崎、御影、三宮と停車。阪神電鉄では、場内信号機が黄色の場合、運転士は立ち上がる決まりになっている。が、山陽車両は高運転台のため、中腰になる。かえって危ない気がする。阪神三宮からホテルへ戻り、朝食をとる。
摩耶ケーブル（摩耶ビューライン） ケーブルカーは２０分間隔で運転。００分、２０分、４０分で運行されている。往復券１５００円を購入し、９：４０分発に乗車。かなりの傾斜で摩耶山に登る。途中にはかつて駅があったらしく、ホーム跡が残っている。山上側は、＜虹の駅＞と称する。ここから徒歩１分で、ロープウエイに連絡する。 ロープウエイは、＜虹の駅＞から、＜星の駅＞まで、１０分、３０分、５０分発で運行されている。頂上まで登ってみると、神戸市街や六甲アイランド、ポートアイランドが眺められる素晴らしい景色が広がっていた。また、バスが六甲山牧場や六甲山頂へ連絡している。同じルートで下山。 帰りのバスは、摩耶ケーブル下を発車すると、一方通行の桜並木の道路を走る。バスの車体が桜の木に摺らないか心配になるほどの狭い道だが、桜並木はみごとである。春にこの桜を見に来てみたい。加納町まで戻り、鉄道乗り歩きは小休止。
ＡＮＡ３６便 さあて、これから東京まで帰る。予約してある全日空の３６便は、Ｂ７４７−４００機での運航。出発まであと３０分ほどだったので、窓側、通路側いずれも席がなかった。やむをえないので、２階席の中央を選んだ。 ゲートは長蛇の列で大混雑。乗り遅れないか心配になるほどだった。前回の北海道行きの際に応募した「愛の分け前プレゼント」で、１０００円の金券をもらっていたので、全日空商事の売店でお土産を買う際に使った。なにか得した気分。搭乗口の自動チェックイン機に航空券を通す。今回はタクシークーポンは当たらなかった。 飛行機は定刻の１８：００分に離陸した。ジャンボ機の機内は、広すぎて息苦しい。その点、２階席なら３−３の座席配置で小型飛行機に乗っているような感じである。スチュワーデスのサービスも少人数なので行き届いている。前面展望映像が機内に流れる。コーヒーを飲み、キャンデイを所望すると、袋に入れて持ってきてくれた。あっという間に羽田である。Ａ滑走路に着陸し、手荷物はあずけていなかったので、１９：０５分にはゲートを出ていた。 羽田空港からは、千葉中央行きが満席で出ていったばかりだったので、１９：１５分発のＪＲ津田沼駅行きリムジンバスに乗ってみることにする。湾岸習志野ＩＣを出て、一般道をいったん東京方向へ走り、袖ヶ浦団地脇で右折して津田沼駅に向かった。京成津田沼駅で下車。京成電車で八千代台まで行って帰宅した。
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今回の乗り歩きで、関西圏の私鉄のうち、神戸電鉄、六甲ライナー、摩耶ケーブルが完乗となった。また、ＪＲ線は福知山線、境港線、姫新線、それと、若桜鉄道を完乗。次回の関西探訪は、１２月を予定している。 ＜関西圏未乗区間＞ ・近鉄（上本町管内）（信貴線、西信貴ケーブル線、天理線）
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