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福島へ行ってきました。「土・日きっぷ」の旅では元が取れません。そこで、かねてから気になっていたＪＲ−東武・栗橋連絡線を通過する直通列車を利用して、かつ東北本線ローカル列車を乗り継いで福島まで行って来ました。特急日光号の特急券は、「えきねっと」でとれました。もっとも、東武鉄道の駅で買ってみたかった気がします。 画像（乗車券）は、こちら
１日目（東京−栃木−小山−黒磯−福島）
特急日光号の旅 ＊日光号画像は、こちら 早朝の新宿駅は、結構混雑していた。昨年から始まったＪＲ線と東武鉄道日光線との相互乗り入れ。初めての乗車となる。コンコースの番線表示によると、特急日光号の発車は３番線とある。通常は埼京線が発着しているホームである。ホームに降りると日光号の発車の前に成田エクスプレスが２本発着する。７：０７分発の成田エクスプレスが出てゆくと、すぐに品川方から４８５系６連が入線してきた。東武との相互乗り入れに備えて更新修繕が行われた４８５系は、デッキのステップが埋められていた。電動車の２丁パンタは２基とも上がっている。当初は１基を折り畳んでいたが、架線トラブルがあって２基とも上げるようになったという。 入線から発車まで数分しかない。座ったと思ったら動き出していた。この４８５は更新修繕の結果、シートピツチが東武スペーシアにあわせて１１００mmに拡大されている。それはいいのだが、座席と窓割りとが合っていない。指定された６号車９番席は、ちょうど窓枠が真ん中にくる最悪の席であった。乗車率７割程度で発車。埼京線を池袋に向かって走る。池袋からも結構な乗車があった。山手貨物線を経由して東北本線に入る。車内を車掌が指定席端末をもって確認のために回る。全車指定席なのだが、飛び込み客はいなかった。 大宮で満席となる。その大宮から２０分程で栗橋である。上り線を特急スぺーシア日光号の東武２００型が通過していった。栗橋到着前に車内アナウンスが入り、東武線に入ると一旦停車し、電気が消える旨の放送が流れた。ゆっくりと栗橋駅に近づき、ホーム直前で左側に振れて東武−ＪＲ連絡線に入って停車した。ＪＲホームと並行する連絡線にはホームはない。しかし、乗務員交替のために１両目と６両目乗務員室付近に乗務員用の乗降施設が設けられている。傘をさした東武乗務員２名が待ち受けていた。ＪＲは車掌１名だけだったが、東武線内では２名乗務となるらしい。 栗橋では当然のことながら客扱いはない。あっという間に引き継ぎが終わり、東武上り線を６２００系が走り去ると出発である。ＪＲ上り線は、１８５系のおはよう栃木号が通過中である。発車するとすぐに、室内灯が消えて予備灯だけになった。エアコンが止まり、惰性で東武線内に入って行った。室内灯は直ぐに付いたが、エアコンはしばらくしてから動き始めた。直流電化同士の変電所の区分にこんな交・直セクション並の死電区間は必要ないと思うのだが、東武２００型は３基のパンタグラフが相互に母線で引き通してあるので、デッドセクションがないと万一の際に拙いらしい。このＪＲ４８５系には母線引きとおしはない。 東武線に入るころから、ＮＲＥ車内販売のワゴンがやってきた。コーヒーでもと思ったが、ちょうど栗橋駅の観察で忙しく、購入はパスする。ＮＲＥは東武線内に支店（車販基地）がないので、新宿で乗ったまま日光での折り返し乗務なのだろう。利根川、渡良瀬川と２つの河川を渡ると栃木である。 ・八千代台５：１６（京成線普通）→５：４２八幡 ＊3000系６連（3003-3に乗車）
両毛線〜宇都宮線 栃木駅画像は、こちら 栃木に着いた。結構な降車客があった。大きなゴルフバッグを持っていたので、常連のようである。ホームに降りて改めて車両を眺めると、東武線内で見るＪＲ車両は何とも言えない趣があった。 特急日光号は直ぐに発車する。ホームには次にやってくる会津鉄道直通の会津田島行きの案内放送が流れた。栃木駅はＪＲと東武との共用駅だったが、高架化工事とともに改札が分離された。高架ホームからコンコースに降りると、東武側の方が大きい。特急券を記念に欲しい旨係員に申し出ると、「無効印」を押してくれた。ＪＲ改札口から再びホームに上がる。東武は２面４線ホームだが、ＪＲは単線交換駅で島式１面２線ホームである。小山行きは直ぐにやってきた。２１１系５連の高崎線付属編成をつかっている。但し全車セミクロ装備車でガラガラなのをいいことに足を投げ出して座れた。 高架のまま東武線をアンダークロスし、地上に降りると、小山駅に着いた。新幹線高架下に両毛線ホームがある。島式行き止まり方式である。 コンコースに上がると新幹線ホームより、東北本線の方が活気がある。やがて、宇都宮行き列車が入ってきた。グリーン車２両連結の１５連である。このあたりまで来ると１５連が持て余し気味なのではないかと思っていたが、席は埋まっている。 宇都宮での乗り継ぎは同じホームの反対側である。駅弁発祥地に敬意を表して、いったんコンコースに上がって、駅弁ブースで一番安いものを購入した。創業明治19年の富貴堂（弁当部）のちらしずし（550円）である。電車の中で食べよう。 再びホームに降りると２１１系ロングシート車である。席が程良く埋まっており、駅弁は当分食べられそうもない。電車は北関東をひた走る。矢板で大分減って、トイレ脇のクロスシート部分が空いたので、そちらに移って弁当を食べた。 ドアーは自動ではなく、ボタンを押して開閉するが、都会から来たらしい中年のご婦人連れがドアーが開かないと、開いている隣のドアーめがけて突進して下りて行った。 黒磯駅は３番線に到着した。黒磯駅は交流と直流との電流切り替えを、地上切り替え方式と走行中切り替え方式とを併用している珍しい駅である。直流電車の黒磯駅構内への進入は、１番線と３番線に限られる。１番線進入だと走行中の交直デッドセクション区間が東京方にある関係上、直・直ながら一時電源が切れる。この区間の経験をしてみたかったのだが、この列車は１番線到着ではなかった。残念！！ ・（JR)栃木８：４０（両毛線435M）→８：５２小山 ＊211系５連（ｸﾊ210-1003に乗車）
黒磯駅はデッドセクションだらけ 東北線画像は、こちら 跨線橋から黒磯駅構内を眺めながら乗り換える。乗り継ぐ東北本線下り列車は、４番線からの発車である。この番線には当然のことながら交流が加圧してある。電車は最新鋭のＥ７２１系４連である。車高を下げたスタイルが特異である。製造所銘板を見ると、＜平成１９年川崎重工＞とある。まだ新車の香りのするできたてのピカピカであった。車内放送は自動化されている。 発車すると特改さんが車内改札に訪れた。首都圏ではスイカが幅を利かせてめったに遭遇しないが、久々の検札であった。新白河から大量乗車があり、白河でも乗車があった。白河駅構内の機関区跡地は広大な更地と化していた。矢吹からも乗車があり、須賀川では立ち客まで出た。安積永盛で水郡線が近寄ってきて、やがて郡山に着いた。 郡山駅では磐越西線への乗り換えがある。電車は会津デステイネーションのキャンペーン塗装であった。郡山から先もＥ７２１系である。クロスシートの旅が続く。本宮ではどういうわけか副本線に入線した。二本松駅コンコースには、名物の菊人形の展示があった。松川で上下線が大きく離れた。東北本線複線化の際に、勾配を考慮して上り線のみ付け替えたらしい。 それはともかく、松川といえば、「松川事件」の舞台となった個所である。戦後の混乱期に起きた脱線転覆事件である。次の金谷川駅は、福島大学移転以来活況をきわめている。１０数年前に一度降りたことがあるが、駅前整地の途上で、福島医科大学へ通ずる道が見つからず、いったん福島駅へ戻ってバスに乗り換えた経験がある。その時のことがうそのようで、駅前には学生相手と思われる不動産屋やアパートが林立していた。 福島駅に着いた。列車はそのまま仙台行きの快速になる由。隣のホームには標準軌の奥羽本線ローカルが止まっていた。 いったん新幹線側に下車し構内を廻った。駅前にあるリッチモンドホテル福島に荷物を預けに立ち寄る。９月にオープンしたばかりの綺麗なホテルである。なかなかの接客である。 よる飯坂温泉で会議となる。無味無臭の温泉につかり、宴会と福島名物の餃子を食する。ほどほどで切り上げ、最終の福島交通飯坂線の福島行き最終電車で市内へ戻る。飯坂線はワンマン運転を行っておらず、車掌が乗務している。車掌鞄を下げて駅ごとに集札と車内での発券に当たる姿は懐かしい。元東京急行の７０００系を使っているが、冷房装置はバス用のものを後付けで使用している。 リッチモンドホテルにチェックインすると、シングルでも広々とした部屋で、ベッドもダブルサイズで大きい。タオルやコップ類も２組ずつ準備されていて気持ちいい。 ・黒磯１０：３３（2133M）→１１：３７郡山 ＊E721系４連（ｸﾓﾊE721-19に乗車） ＊リッチモンドホテル福島駅前（泊）
２日目（福島−上野）
福島交通の路線バス ＊画像は、こちら 翌朝は、太陽が昇り始める時間に市内を散策した。山形新幹線が分離する新幹線高架橋を観察。駅前付近の繁華街を歩いてみたが、土蔵を利用した旅館などがあり、興味深かった。福島は米沢街道の起点なのだそうだ。福島交通の案内所が開いていたので、用務地までのバス乗り場を確認しておく。おばさんが丁寧に教えてくれた。 ホテルに帰り着くと、その足で朝食会場に出向いた。バイキングだったが、コンパクトにまとまった垢抜けた食堂だった。チェックアウトは、機械精算である。フロントでは現金を扱わない趣旨らしい。ソウイングセットを頂戴しておいた。 駅前から信夫ケ丘競技場まで福島交通の路線バスで往復してきた。前後扉型バスに久しぶりに乗った。帰りのバスは、床が木造である。一昔前までのバスはこれが普通だった。降車ボタンは、緑色のブザー型ボタンで、久しぶりに巡り合った。 東北新幹線は満席だった。１本前に出て行ったＭａｘやまびこ号の自由席がガラガラだったので、できれば自由席に移ろうかという思惑は果たせなかった。やまびこ54号は福島で５分ほど停車する。その間に、はやて＋こまち号が通過してゆく。３人掛けのＣ席でひたすら東京目指して突っ走る。あまり出歩かず、ただ移動の手段としての新幹線はつまらない。 上野で降りて切符に「無効印」を押してもらったら、係員から「ありがとうございました」と言われた。感謝感激である。 ・福島駅前８：５０（福島交通バス川俣行）→９：０７横堀町 ＊福島22 か
２３４０
全線完乗のルールには触れないのだが、上下線が離れている区間、別線がある区間などは極力乗るようにしている。今回、栗橋駅構内のＪＲ−東武連絡線を制覇し、気分がいい。
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