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ＪＡＡ機に乗る 所用で大阪に行ってきた。今回の乗り歩きは、和歌山篇。いつものように、大阪入りはＪＡＬ３４１便。東京６：３０発の関西空港行きである。羽田に着いてびっくり！なんと飛行機はＪＡＡ（日本アジア航空）のものであった。前回はＤＣ１０の運航を狙って３４１便にしたが、４月の時刻表を見るとＢ７４７とある。それなら二階席を試そうと事前席番指定でジャンボ機にした。いずれにせよ、通常のＢ７４７ＳＲだとばかり思っていたところ、機材は思いもかけぬＪＡＡのもの。小躍りしてしまった。羽田にＪＡＡ機は珍しいのではないか？４月１８日の成田第２滑走路開業関係で運用の変更があったのだろうか？もっとも乗務員はＪＡＬの制服を着ていたから、機材だけそういう運用になっているのだろう。機内アナウンスでは、「なお当機は国際線仕様のため、ラジオ放送、公衆電話はお使いいただけません」とアナウンスしていた。 隣に止っていたサッカー日本代表塗装機の見送りを受け、Ｃ滑走路から飛び立つ。雲が多く、視界はほとんどきかない。紀伊半島を横断し、御坊の上空で右旋回。左には四国、続いて淡路島を眺めながら、いったん関空の北側に回り込み、北側から着陸した。関西に着いたら、さっそく国際線運航の準備が始まり、ケータリング車が何やら積み込みをやっていた。ジャンボ機の２階席は、離着陸時にはスクリーンを収納してしまうので、前面展望を楽しめない。でも、窓側は機体の丸みの関係で大きな出っ張りがあり、コーヒーやモノを置くのに便利。ゆったりした感じがする。今回の戦利品はサッカー塗装機の絵はがき。 南海電車・水軒駅 南海電鉄・関西空港駅で「するっと関西コンパスカード」を購入。前回取り逃がした水軒行きに乗るべく、和歌山市まで乗車した。ここで、和歌山港線に乗り換え。この線は合理化で、和歌山市駅の和歌山港線・専用ホームだけに自動改札装置があり、ここで精算の上乗車する。東武鉄道・大師線とよく似た方式をとっている。和歌山市−水軒間のうち、末端の和歌山港−水軒が５月で廃止となり、いささかのファンが乗りに来ていた。 水軒まで行くのは、１日たったの２往復。和歌山市９：１６分の次は、１５：３６分発までない。９：１６分発に乗るためには、東京を６：３０のＪＡＬ機で関空へ飛ぶ以外方法がない。なかなか乗りにくい路線なのである。和歌山港線は南海ローカル線の定番２２００系ではなく、７１００系を使っている。但し、ワンマン運転装置が付加されている。水軒駅には、多くの鉄道ファンがつめかけていた。行って帰って、これで南海の末端区間を制覇した。 次は、南海和歌山市駅から紀勢本線・藤並まで行く。市駅はＪＲの駅でもあるが、駅務は南海に委託している。ＪＲ券は、南海の多機能券売機で｛ＪＲ｝を押した上で購入する。当然、南海地紋の乗車券が出てくる。とても珍しい例である。しかも、南海電鉄の券売機なので、＜するっと関西＞カードが使える。私は、するっとカードで、ＪＲ線６５０円区間行き乗車券を購入した。試しに、ＪＲのオレンジカードを入れてみた。「このカードは使えません」と戻ってきた。 ＪＲ和歌山線のホームに降りると、そこは柵で仕切ってあり、自動改札機が設置してある。和歌山市駅で乗車した人は、２度改札機を通ることになる。他駅から来た乗客のために、１台だけ券売機が置いてあった。試しに購入すると、ＪＲ地紋の券が出てきた。（ム）表示である。 １０５系２連で和歌山まで行く。和歌山市駅から数百ｍ行ったところに、ＪＲ−南海連絡のためのポイントがある。南海から紀勢本線への直通運転がなくなって久しいが、かつては南海電鉄のＤＣ急行や客車がここから国鉄へ入っていた。いまは、南海の新車を受け入れるためだけにしか使われていない。そして、ＪＲも南海も電化線だが、このポイント部分だけは架線が張られていない。したがって、南海電車は自力で自線には入れず、ＪＲ貨物の新車回送列車も電気機関車ではなく、ＤＬ牽引でここから入る。そして、この地点が紀勢本線の起点。０キロポストが建っている。和歌山市から数百ｍは南海電鉄の資産である。 和歌山からは、紀勢本線普通・御坊行きに乗車。久々の１１３系（４連）である。和歌山駅弁の「めはり寿司」を直角座席で食す。有田川を渡って、藤並に着いた。
＊南海・和歌山港−水軒間は、２００２年５月２５日に廃止となった。 有田鉄道 有田（ありだ）鉄道は、紀勢本線の藤並駅と金屋口駅とを結ぶ私鉄である。計画を立てたとき、１月号の時刻表には列車は５往復載っているが、念のため会社に電話すると、３月ダイヤ改正で２往復にへってしまっていた。しかも平日のみ運行で、日曜日は鉄道お休みである。並行する道路にバスがあり、鉄道ダイヤの穴を埋めている。 藤並駅から有田鉄道バスに乗車。バスは、三菱のローザ。つまり旅館の送迎などで使われているマイクロバスである。そして乗客は、私だけ。普段はゼロなのだろう？ １５分弱で金屋口駅前についた。さっそく鉄道をたずねる。ホームには、樽見鉄道から来たハイモ１８０−１０１のレールバスがとまっている。駅員さんがいたので、案内が出ていた「硬券」類しめて１７３０円を購入。久々に売れたらしく、色々と親切に対応してくれた。車庫にあるキハ５８を見に行く。しばらくエンジンをかけていないと思われ、仮にかかったとしても、軌道保守がほとんどなされていないので、あんな重いキハ５８走れるかどうか？？元・富士急行のキハ５８は、国鉄中央線に乗り入れるため、富士急が自前で製造した急行型気動車である。新宿駅で急行「アルプス」にくっ付いて乗り入れていたのを見かけたのも懐かしい思い出である。勾配線区用のため、１８０ＰＳエンジン２基を搭載している。富士急で使わなくなった後、有田鉄道に２両来た。紀勢本線乗り入れ用として運用されたが、ＪＲ湯浅乗り入れがなくなり、有田鉄道でも持て余してお蔵入りとなった。が、貴重な私鉄版キハ５８である。ぜひどこかで保存してほしいものだ。 発車時間が来た。駅員と思っていた人が運転士で、エンジンをかける。車内は数名の乗客があった。軌道が悪いので、ノロリノロリと走る。途中の鉄橋では、速度をさらに落として恐る恐る渡る。よく脱線しないなあと思う。軽いレールバスだから走れるのだろう。でも、踏み切り警報機などは確実に作動しているから、最低限のメンテナンスは行われている。 発車間際に、先ほどの駅員さん（＝運転士）が、「こんなものでよかったら・・・」と古い切符をプレゼントしてくれた。見ると、昔使われていたらしい通学定期券の車補。通「学」の字が、「學」となっており、これはこれは貴重品！！感謝感激である。 藤並駅に着いた。料金箱に運賃を入れようとしたら、「さっき、たくさん買っていただいたので、もう運賃はいただいています」とのこと。またまた、感謝感激である。さて、有田鉄道とＪＲとは同ラッチ内にある。（レールはもうつながっていないが） ここで料金箱に現金を入れたら、ホームで無札状態となる。駅から外へ出るにはＪＲ改札を通らなくてはならない。でも、１日２回の列車で乗客は数名なので、目視で確認できるのだろう。完璧なまでの合理化である。（ＪＲ藤並駅はマルスはないがＰＯＳシステムで発券する）乗り継いだ乗客は、ＪＲ線で車掌から車補で切符を買うことになる。実際、私も紀勢本線の車内で車掌から切符を購入した。次は、御坊から出ている紀州鉄道である。 紀州鉄道 １１３系４連で御坊に着いた。ここで紀州鉄道（元は御坊臨港鉄道といった）に乗り換える。紀州鉄道も、ＪＲホームに間借りしている。車両は、元・大分交通のキハ６００型と、北条鉄道から来たレールバスのキテツ−１とを３日おきに交互に使っている。今日はレールバスの運用。キハ６００型は、大分交通国東線→耶馬渓線で使われていたもの。乗りたかったなあと残念。終点の西御坊まで１８０円。 ここは駅員配置駅で、なんと硬券を売っていた。自社内だけかと思っていたら、ＪＲ連絡線も常備券が置いてある！！さっそく「天王寺まで」といって買い求めた。Ｄ型硬券で、行く先は「玉造」と表示されていた 西御坊から御坊へ戻り、今度は紀勢本線上り和歌山行き普通に乗車。１１７系である。名車である。国鉄大阪鉄道管理局が私鉄に対抗すべく、オール転換クロスシートの１１７系を製造。新快速に投入した。いまは、役割を譲って、この編成は、紀勢本線のオーシャンアロー塗装となっている。 和歌山で快速に乗り換え。途中、日根野で関西空港線を往復してきた。南海空港線は制覇しているが、ＪＲ空港線はこれが初乗車。同じ線路を行くとはいえ、分けて考えなくてはいけない。関空快速は、女性車掌が乗務。制服といい、乗務態度といい、実にテキパキしていて申し分ない。日根野で紀州路快速と分割併合作業があるが、それもこなす。三国ヶ丘まで乗車。ここで降りて、南海高野線に乗り換える。三国ヶ丘駅は南海管理駅のため、ＪＲの硬券なんか自動改札を通せない。南海係員が改札機が詰まった時にやるように上部カバーを持ち上げて、電源を切って通してくれた。 南海三国ヶ丘から玉出岸里へ。ここから汐見橋線に乗車。近代化と高架化が済んだ南海の大阪市内にあって、塩見橋線は昭和初期のままの設備と雰囲気が漂う。南海ローカル線の定番、２２００系２連のワンマン運行。終点（というより、高野線の始発駅）の汐見橋駅ホームの柱には、カーネギー ＮＡＮＫＡＩ Ｒ．Ｒ．の刻印入り古レールがあった。改札口上の路線図は年代モノである。但し、「この図は現在とは違います」との注意書きがあった。さて、この汐見橋駅をもって、南海電鉄の完乗を達成した。 その足で、地下鉄桜川駅まで歩き、千日前線から鶴見緑地線へ乗り継ぐ。京橋から先、門真南までが未乗区間である。ここを乗車し、大阪市営地下鉄の完乗を達成した。
京阪電鉄・男山ケーブル、交野線 翌日は、京阪電鉄の未乗区間制覇に出かけた。ホテルのある心斎橋から地下鉄御堂筋線で淀屋橋まで。そこで京阪電車に乗り換える。複々線区間は軽快である。１１０キロでぶっ飛ばす。京阪では、最新鋭のＶＶＶＦ制御車でも、主幹制御器は平凡な縦軸型。ブレーキ弁もハンドル型のものである。ワンハンドルなんか使わないぞ！という京阪技術人の心意気が見える。八幡市まで乗車。ここのトイレはホーム端にあるが、何と何と汲み取り式だあ！ 男山ケーブルへ乗り換える。合理化で、ケーブル線の下側駅だけに自動改札を入れている。山上には、岩清水八幡宮、エジソンが電球の発明に使った竹の記念碑などが建っていた。 枚方市まで戻り、交野線に乗り換える。途中の河内森では「ＪＲ線はお乗換え」と放送していたが、歩いて１０分はかかると思われ、不思議な乗り換え案内である。２６００系５連に、終点の私市（きさいち）まで乗車して、京阪電鉄が完乗となった。 私市から枚方市へ戻り、途中乗り過ごしたので守口市から逆行して門真市まで行く。門真市は急行停車駅ではないのだ。大阪モノレールへ乗り換える。前回は夜の乗車であったので景色を見ていない。そこで改めて乗り直した。門真市から大阪空港まで乗ったが、路線は近畿自動車道に沿って敷設してあり、まことに景色がいい。途中、京阪線、阪急京都線、新幹線、東海道本線、貨物線、阪急千里山線、北大阪急行、阪急宝塚線と交差している。大阪空港まで３５分ほどで着いた。さあて、これから東京へ帰る。
フェアリンク便 大阪伊丹から、成田空港まで、全日空３１１２便に乗る。我が家は成田空港のほうが圧倒的に近いのだ。この便は、昨日から運航開始したフェアリンクとのコードシェア便。航空券の発券は自動発券でやったが、手荷物を預けることにした。当然のことながら、全日空の受付カウンターに出向いた。「いらっしゃいませ」とてきぱきと処理されると思いきや、係員の端末を操作する手元が止った。フェアリンク便は、全日空国際線乗継ぎカウンターでチェックインするとのこと。階段の右側にある窓口へ走った。 搭乗は５番ゲートからバスによる。このバスはドイツ製のネオプランのランプバスであった。（同じ車種に成田空港第１−第２ターミナル連絡バスで乗ったことがある）フェアリンク機はどこにとまっているかというと、直ぐ目の前に中日本エアーラインと並んでいた。運航２日目ということなのか、地上係員がたくさんで飛行機を取り囲んでいる。また、背広を来た会社幹部と思しき人たちも見に来ていた。タラップをよじ登って機内に入る。片側２席のコンパクトな設計だが、シートはレザー張りで豪華だ。 フェアリンクが使っているＣＲＪ機はカナダのボンバルデイア製で、５０人乗りの小型ジェット機である。２年前の会社発足時には２機でスタートしたが、今回のコードシェア便開設に伴い３号機を導入した。機体の番号を見ると、ＪＡ０３ＲＪ。つまり、今から乗る機体は、この３号機でピカピカの新機ということになる。ついている。２機目まではＣＲＪ−１００．３機目と６月に投入される４機目はＣＲＪ−２００。 座席の背には全日空の広報誌とともに、フェアリンクの案内が差し込んであった。これは、印刷したものではなく、社内でＰＣを使って編集し、プリンターで打ち出してパウチっ子で装丁したもの。５０席しかないのだから、これでいいのだろう。手作り感覚が逆にいい。 あっという間に搭乗が終わり、ドアーが閉まる。直ぐに滑走路に向かって動き始める。きょうは南側からの離陸。
機長の大演説！／成田空港第２滑走路 伊丹空港を飛び上がったフェアリンク機は、直ぐに左旋回。大阪の町並を眺めながら新大阪駅の真上から、花園ラグビー場を右に見て、生駒山を越え、奈良盆地から伊賀上野、やがて伊勢湾に出た。いささか窓が小さいと思われるが、快適である。ただ、頭上の収納棚が小さく、大きなバッグは入らない。客室乗務員が空いた座席にバッグを置き、シートベルトをかけて固定していた。 客室乗務員は２名で飲み物サービスが始まる。やがて機長（江本、Ｃｏ嶋田）の機内アナウンスがあった。飛行コースの詳細、到着予定時間、天候などに続いて、「私たちは２年前に仙台をホームグラウンドとして、新しい航空会社を立ち上げました。当初は２機だけでしたが、先月３号機を導入し、昨日からは伊丹−成田、札幌−成田、仙台−成田へもＡＮＡコネクションとして進出しました。・・・・・」と社長になり代わっての大演説で、こんなに長くアナウンスした機長は、以前乗った宮崎からのＪＡＳ機以来のことであった。会社の意気込みが伝わってくる。声の感じからは、退役機長のように思われた。 飛行機は、御前崎から伊豆半島、大島上空を通過。このあたりから雲がかかり、航路を確認できなくなった。羽田行きなら、御宿から房総半島横断が多いが、成田へはどう行くのか？ やがて雲が切れて下界が見えてきた。どうやら鹿島灘のようだ。こんな北側に回りこんでいたのだ。北浦から霞ヶ浦、江戸崎の競馬トレセン、牛久大仏を見て、新利根町あたりから高度を下げてきた。成田へは北側から進入するらしい。開業２日目の第２滑走路にどすんではなく、ソフト・ランデイング。逆噴射をかけてあっという間に降りてしまった。そのまままっすぐに、誘導路を進む。第二ターミナルの端にある駐機場に入るらしい。途中、中華航空機が見えた。羽田から移ってきたばかりなので新鮮に見える。やがて、駐機場に到着。ここでも地上係員２０名ほどが出ている。背広組も出迎えていた。給油のタンク車が横付けされる。ランプバスには全員が着席できるほどで、いまさらながら小型機であることを実感する。機長は意外と若そうであった。スチュワーデスはタラップの上と下とで、バスに向かって深々とお辞儀。バスが見えなくなるまで、手を振って見送ってくれた。 ターミナルビルに着くと、大部分の乗客の荷物は国際線継送らしく、ターンテーブルに出てきたものは１０個もなかった。私のカバンはビニール製だったので、トレイにのって出てきた。今回の戦利品は、フェアリンクの絵はがき。 ターミナルビル内では、第２滑走路開業がらみのイベントをやっており、成田のホテルから提供された、タオル、石鹸、歯ブラシなどをもらってきた。でも、これって余りものだ・・。空港第２ビル駅から京成電鉄で戻ってきた。
関西の鉄道・南紀篇（総括） 今回の関西探訪で、大部分の関西圏私鉄を完乗した。あと一息で全線走破。以下は完乗区間のリストである。 １．阪神電鉄 ＜未乗区間＞以下の区間は未乗区間。 １．近畿日本鉄道（上本町営業局管内）
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