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思いもかけぬところで、蒸気機関車の復活運転が行われることになった。名古屋市が観光政策の一環として、名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）とＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅との間で蒸気機関車の実験走行を行うという。ＳＬはＪＲ西日本のＣ５６が使われる。２月１６～１７日の２日間、１日当たり３往復の運転が行なわれた。 しかし、私の関心事はＳＬなどは二の次である。この列車はあおなみ線名古屋駅を発車すると、小本駅の先から普段は貨物列車しか走らないＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅へ乗り入れてゆくのだ。全線完乗ファンとしては、普段は乗れない貨物線に乗車することが主目的である。
不発弾処理前に名古屋へ ＊画像（新幹線）は、こちらへ ６時台の新幹線に乗るべく、京成線を始発で出かける。東京駅に着くと、まだ駅弁屋２軒が開いているだけで、他の店はまだ開店準備中だった。６：２６分発の「ひかり」５０１号は、既にホームへ横付けされドアーが開いていた。いやま希少価値となりつつある７００系での運行だ。２年前にもこの列車を利用しているが、その時は３００系だった。 ・八千代台４：５８（京成普通）→５：１４船橋 ＊3000系６連（3005-1に乗車）
１Ｄａｙきっぷで名鉄乗り歩き ＊画像（名鉄）は、こちらへ 豊橋からはＪＲ飯田線で豊川へ行く。停車していた電車は、２扉転換シートの２１３系。関西本線から転用された電車だ。豊橋をでるとしばらく名鉄との線路共用区間を走る。平井信号所あらため小坂井駅構内で名鉄線を分岐してあっと言う間に豊川に着いた。
あおなみ線ＳＬ運行は名古屋市の事業 ＊画像（ＳＬあおなみ号往路）は、こちらへ 名鉄乗り歩きの後、きょうの本命のＳＬあおなみ号に乗りにいった。あおなみ線にＳＬが走ろうとは思いもよらなかった。名古屋市長が直接ＪＲ西日本の蒸気機関車の貸し出しを交渉し、三セクのあおなみ線とＪＲ貨物の線路を使って運行する。ところが、名古屋お膝元のＪＲ東海は、「蒸気機関車の煙が洗濯物を汚すかもしれない。そもそも当社ではＳＬを運行する技術継承は、人もモノもやっていない。」とつれない。まあ、「ポピュリズム」と「官僚主義」の対立で、野次馬政治的には実に興味深い社会学の考察事例だ。 そんな思惑はさておき、名古屋駅のあおなみ線乗り場へ出向いた。コンコースの係員は「名古屋市」の腕章をしている。鉄道会社のスタッフではないのだ。臨時窓口のシャッターが開いており、「当選はがき」と引き換えに、首からさげる乗車票と記念品の入った紙袋をくれた。記念品の中にはビニールに包まれた黒いものが。何だろうと思ったら、石炭だった！ いまの子供（いや、その親世代も）石炭は見たことがないだろう。いい記念品である。 発車まで1時間以上ある。「乗車票でホームへ自由に出入りできますから、どうぞごゆっくり」との案内があった。でも実際には改札内コンコースで整列して待つスペースが設けられており、車内への案内は並んだ人から順番だった。このあたりの説明は鉄道会社のスタッフがやっていないので、手馴れていない印象を受けた。子供連れのグループ客でコンコースは親子の遊び場と化していた。 最初はホームを観察しておく。ＳＬ運行は２番線を使い、その間電車は１番線だけに発着する。１２系客車とホームドアーは関連していないので、係員の手動操作である。電車運行の合間を縫って、ＪＲ貨物列車が通過していった。いったんホームから出て、エスカ地下街を探索した。１１月に名古屋へ来たときにクラブツーリズムの受付台が置かれた場所を探してみたが最初は解らなかった。あの時はほとんどシャッターが下りていたので全く印象が違う。 あおなみ線に舞い戻り、再び改札を入る。コンコースの整列場所に並んでおく。だんだんと人数が多くなるが、号車ごとの列なので、１つはせいぜい８０名弱だ。そうこうするうちに１つ前に出て行った「２号」が名古屋駅に戻ってきて、降車客が階段を下りてきた。代わって私たちが階段を上がった。ホームには１２系客車が停車中で、最後部にはＤＥ１０がぶら下がっている。先頭はきょうの主役、Ｃ５６型蒸気機関車である。さっそく乗り込むと４人ボックス席が空いていた。進行方向左側席の前向きに座った。車内を観察すると、ほとんどがグループ客でとりわけ家族連れが多い。どこの鉄道会社のイベントへ行っても就学前の子供を連れた若夫婦を見かけるが、鉄子さんなのだろうか。 定刻の１３：２２分、「ブウオーーッ」と長笛一声、続いて「ピーーッ」と補機のディーゼル機関車の警笛がなって発車した。左カーブしながら近鉄線と関西線をオーバークロス。すぐにささしまライブ駅を通過する。左側の空き地だった場所には愛知学院大学の新キャンパスが進出するが、駅前広場（というか空き地）には物凄い見物客が詰めかけていた。名古屋市が設けた観覧場所なのだ。ステージではＳＬ通過にあわせてイベントが始まっている。テントが並び鉄道会社の売店が出ていた。当然ナガラ！？ＪＲ東海は出店していない。 ささしまライブ駅を通過すると、線路を跨ぐ黄金陸橋と交差する。最高の撮影場所と思われるが、人影が見えず、警察官やガードマンの姿ばかりである。どうやら通行規制したらしい。高架線をさらに走ると、左右に民家が広がってきた。ベランダや２階の窓から手を振る人、撮影する人がいる。オフィスビルの屋上にもカメラが並んでいた。 やがて小本駅の手前でポイントを渡り、列車はあおなみ線から、ＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅への引込線に入っていった。ここからが乗り歩きファンにとって一番の見所である。おそらく、旅客を乗せた列車が入線したのは初めてではないだろうか。 １３：３２分、「名古屋貨物ターミナルに着きました。」との放送が流れる。しかし、降車場所はまだ少し先である。 １３：３５分、再び動き出した。右側の側線にはＮＤ５５型デイーゼル機関車が止まっている。名古屋臨海鉄道所属の入換機で、国鉄ＤＤ１３と同型機だ。 １３：３７分、１３：４０分と小刻みに停車を繰り返す。 １３：４１分、降車場所に到着した。パンフレット等には１２：４５分到着と記されていたので早着である。車内アナウンスで、３号車の乗客は２号車の前寄りから降りる旨の案内があった。特製タラップが架けられているのは、1号車の２ヶ所、２号車の前寄り1ヶ所の、計３扉であった。 ・名古屋１３：２２（ＳＬあおなみ3号）→１３：４１名古屋貨物ターミナル
全国で唯一の高架貨物駅 ＊画像（ＳＬあおなみ号復路）は、こちらへ 客車から降りると、前方の機関車の周りでは即席の撮影会が始まっていた。ＳＬを前に家族連れが順番で記念撮影をしていた。係員はシャッター掛のようだ。ちゃんと長いすまで出してあるので、主催者は用意周到のようである。貨物駅なので立ち入り禁止の区域はたくさんあるはずだが、ＳＬが到着した一角だけは、コンテナを並べて柵代わりとしていた。警備はいらないわけだ。 それと名古屋貨物ターミナル駅は、高架線上に設けられた貨物駅である。人工地盤のうえに線路と荷扱い所が広がっている珍しい貨物駅である。このため、駅へ出入りするトラックやコンテナ運搬車は、必ず坂の上り下りを伴う。ちょうどスーパーの駐車場へ入るような趣である。 私は撮影には余り興味が無いので、しばらくすると客室に戻った。車掌や添乗している係員が１２系客車の方向幕を操作していた。「臨時」とだけ出ていた行先表示が「名古屋」に変わった。ＤＥ１０側の貫通路を開けて、ＤＬの撮影が出来るようにもしてくれた。１２系客車を観察すると、この車両は登場以来、あまり手が加えられていないことが解った。トイレは和式のままで、洗面所は水とお湯とが別々のボタンで、押している間だけ出てくる旧式のもの。なかなか使いづらい。でも１２系客車が登場したときにはそれまでの茶色一色の客車に代わって、最新鋭の車両として使われたのだ。たしか４７．３ダイヤ改正だったと思うが、臨時特急「しおじ」号として、特急運用にも就いたことがある。大鉄局（大阪鉄道管理局）ならやらなったろうが、本社直轄の特急だったので、１００円引きながらこんな客車特急が走った。 Ｃ５６は、時々大きな汽笛を鳴らしてファンサービスしていた。蒸気機関車の汽笛は耳をつんざくばかりの音なので、子供は飛び上がっている。民家のない貨物駅の中なので、騒音公害にはならないだろう。 三々五々乗客が戻ってきた。自由席なので座り方が変わったが、前と同じ位置に座った。１４：２３分、今度はＤＥ１０が長笛一声。続いて最後部のＣ５６も汽笛で応えた。そして、反対方向に向けて動き出した。乗務員がボックス席を回り、記念撮影に応じていた。車掌はあおなみ線の乗務員が乗っているが、普段はワンマン運転の電車ばかりなので、ずいぶんと勝手が違うだろう。 いったん停車後、１４：３７分に貨物線からあおなみ線へ入っていった。あおなみ線下り線から上り線へ転線する。私の座った位置から、あおなみ線の下り線が見える。線路を観察していると、線路の間に設置されているＡＴＳ地上子のＰ型とＳ型が併設されていることに気づいた。ＪＲ西日本のＣ５６型にはＳ型しか搭載されていないので、このおかげであおなみ線を走ることが出来たのだ。ちなみに、ＪＲ東海在来線区間からはＳ型地上子が撤去されたので、そのままでは走れない。 １４：４８分、名古屋駅に戻ってきた。下車すると前方の階段を下りるように案内があった。鉄道公安職員、じゃなかった鉄道警察隊の職員が多数出て雑踏の整理に当たっていた。というわけで、ＳＬあおなみ号を利用した、普段は乗れない貨物線通過の旅が終わった。さようなら、高原のポニー！ ・名古屋貨物ターミナル１４：２３（ＳＬあおなみ３号）→１４：４８名古屋
セントレア経由で成田へ ＊画像（セントレア）は、こちらへ SLあおなみ号を降りると、一目散に名鉄名古屋駅に戻った。名古屋の町は昨年11月に来たばかりなので、セントレアの見物を優先した。駅周辺でお土産ショッピングをしたいが、空港で売っているので我慢する。ホームに下りると中部国際空港行きの特急は出たばかりで、次は準急、その後に全車特別車のミュースカイが来ることが解った。ミュースカイには乗ったことがあるので準急で行くことにした。やってきた準急は銀色のロングシート車で情緒はない。聚楽園でミュースカイに抜かれた。その後は主要駅に止まりながらも後続の特急には抜かれず、セントレアまで先行した。太田川駅では上下二層式の高架化が完成していた。新舞子から海が見え始める。りんくう常滑を出ると、海上を渡る。 セントレアに到着した。２００５年４月以来の訪問だ。開業時と比べて１線増えているが、基本構造は変わらない。ホームとコンコースを分けるガラス戸がいい。空港で一番最初にやったことは、食事をすることである。名鉄の１日乗車券＝セントレアグルメきっぷを使っているのだから、１０軒の店の中から品定めを行なう。結果的にカメリアというレストランで、名古屋の名産を取り揃えた「天下取り三昧」を食べることにした。きしめん、味噌カツ、天むす、それにひつまぶしが入って１５７０円である。１日乗車券は３０００円だから半額以上お得だったことになる。ビールを別注で頼んだ。 伊勢湾の海産物や味噌煮込みうどんなどを買い、保安ゲートをくぐった。JALマイレージカードをかざすと、チケットレスで搭乗できる。印字されて出てきた「ご搭乗案内」の紙片の裏面には、マクドナルドのハンバーガーの無料引換券が印刷してあった。搭乗は７番ゲートからである。飛行機を見ると、JALではなく、JALエクスプレスの機材で運航されるようだ。機種はB737-800型機である。 これから乗るJAL3086便は、エールフランス8024便、マレーシア航空9790便とのコードシェア便だった。成田空港行きなので交際線乗継客がいるのだろう。機内に入ると、先週乗った札幌便のJAL機と印象が違う。何だろうと思ったら、キャピンアテンダントの制服が真っ赤なのだ。それと、男性の客室乗務員も乗っており、彼はグレーのスーツだった。B３-800機は４名のCAで運航される。 １７：４８分にドアーが閉まる。機長は武藤、CAは大辻ほかが乗務しているとのこと。頭上のVTR装置が下りてきて脱出案内などが始まった。滑走路を南端までタキシングし、離陸の順番を待つ。着陸－離陸－着陸－離陸が交互に行なわれ、１８：０７分に飛び上がった。伊勢湾上空で東に向かう航路に乗った。 １８：３０分に機長の放送が入った。あと１０分程でシートベルト着用サインが点灯するので、トイレ等は早めに済ませてという内容だった。予告どおり、１８：４０分、またしても機長の肉声でシートベルト着用の案内が流れた。どこをどう飛んだのか解らないが、やがて地上の明かりが見えてきた。目を凝らしてみると、どうやら犬吠崎のようだ。かつて泊まった犬吠崎京成ホテル、灯台、銚子の町並み、銚子大橋が手に取るように見えた。しばらく利根川沿いに飛び、やがて大きく左旋回。１９：０５分にB滑走路に着陸した。 きょうはブリッジには着かず、バスでの移動となった。１９：１２分、駐機場に止まった。ランプバス２台がタラップ下に横付けされた。１台目が出て行った後、２台目まで時間がかかった。しかし、その間ゆっくりと写真を撮ることが出来た。ここのランプバスは羽田と違って車幅が公道を走れるように狭い。現に緑ナンバーが付いていた。第２ターミナルビルに運ばれ、手荷物は預けていなかったので、直ぐに外へ出ることが出来た。ここでさるメデイアの方と３０分余り懇談。名古屋のSL運行では、朝日、毎日、読売、地元の中日の各紙の中で、一番毎日がしっかりした記事を書いていたことなどを意見交換した。さすが「鉄道の毎日」である。レイルウエイライター種村直樹氏はフリーになる前、中部本社の名鉄記者クラブで鉄道記事を書いていた。その伝統！！が生きているのだろうか。 帰路は京成電鉄で帰ってきた。３０分余で着いてしまうので、羽田利用よりずいぶんと楽である。京成の印象はなんだか名鉄の銀箱電車のイメージである。
・名鉄名古屋１５：１５（準急・中部国際空港行き）→１６：０３中部国際空港 ＊5007他４連
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