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第19回「鉄道の日」の協賛行事として、全国各地で様々な催し物が行われている。そのうちＪＲ四国では徳島、高知、高松、松山、宇和島地区で、運転所や鉄道工場の一般公開が行われた。その中で、10月13日には多度津工場で「きしゃぽっぽまつり」が行われ、来場者の送迎用として多度津駅−多度津工場間にシャトル列車が運転された。また、翌日には宇和島運転所で「鉄道の日ふれあい祭り」が開催され、宇和島駅−宇和島運転区との間にシャトル列車が運転された。いずれも普段は旅客列車が走らない引込線であり、これはぜひ乗ってみたいと思っていたところ、全日空の「旅作」で松山市内のホテルに、往復の航空路が付いたプラン（往復で経路が違っても可）があることに気づいた。しかも「旅達」制度で1000マイルが１０００円に換算できる特典があり、数年来余っていた3000マイル弱を消化するまたとない機会となった。この結果、往復航空機運賃＋ホテル１泊が付いて、東京−高松間の片道普通運賃29,500円よりも安く！行って来れることになった。 そこで、せっかくの四国行きなので、ＪＲ四国のみならず、久しくご無沙汰していることでん、伊予鉄などにも乗れるようルートを考えてみた。四国は３月に「しまなみ海道」を訪問したばかりだが、鉄道には意外と乗っていない。宿泊はＪＲ駅に一番近いホテルサンルート松山を選んだ。道後温泉も考えたが、一度泊まったことがあるので、駅前のビジネスホテルにした。線路際にあるのでホテルへ電話して列車の見える部屋を依頼したところ、こちらの希望を聞いてくれた。航空機の往路は１０月いっぱいはＢ７６７-300機で、その後は最新鋭のＢ７８７が就航するようだ。帰りは、そのＢ８機である。 出発１５日前までに来ることになっている＜ANA SKY WEB TOUR ご旅行の最終のご案内＞は９月２７日に来た。航空引換証、旅程表、各種割引券などは自分のパソコンで印字して持参する。郵送物はない。ホテルも予約票はなく、口頭での申告だ。なかなか合理的である。航空機の座席指定もネットで随時可能だ。右翼の後方の窓側が取れた。
＜１日目＞東京−高松−琴平−多度津−多度津工場−松山
ＡＮＡ高松便／Ｂ７６７-300機 ＊画像（ＡＮＡ高松便）は、こちらへ 早朝の全日空高松便に乗るべく、京成津田沼駅からリムジンバスを利用する。電車を降りて駅前ロータリーへ出ると、バスは既にＪＲ津田沼駅から到着して、運転手が床下トランクに大型携行品を収納している最中だった。京成バスの担当だ。１タミと２タミに分けてトランクを使い分けている。乗車はまず予約客からである。私も「発車オーライ」で予約してきたので直ぐに乗れた。定刻より３分程遅れて発車した。車内は窓側全部と通路側がさらりと埋まった状態だ。東関東自動車道へ湾岸習志野から入るので一般道を千葉方向へ逆走する。途中信号で停車した際に、運転手がトランクを閉め直していた。半ドアのランプがついたのであろう。途中でブログでお世話になっているTakehopeさんから携帯メールが入る。きょう四国でご一緒する手筈になっている。湾岸線をゆっくりと走るも、定時に羽田空港第２ターミナルに着いた。首都圏各地から集まってきたリムジンバスが見事だ。
ことでんバスと琴電琴平線 ＊画像（ことでんバス、琴電琴平線、琴平駅）は、こちらへ 四国訪問は１９７６年が最初である。１９８０年は九州と抱き合わせて実施。この時は仁掘航路で九州へ抜けている。その後はしばらくブランクがあり、１９９７年頃家族旅行でクラブツーリズムの四国一周旅行に参加している。高松空港に降り立ったのはこの時が最初である。
多度津は鉄道の街である。四国の鉄道は讃岐鉄道が多度津−丸亀間を開業させたのを嚆矢とする。多度津駅で降りると、多度津工場まつりへ出かけるシャトル列車の案内が出ていた。多度津駅から乗車する場合には「入場券」を購入して乗車して下さいとのこと。ここでTakehopeさんと再会した。2009年7月19日に、高島貨物線を走ったポートトレインの車中で初めてお目にかかって以来のことである。ホームへ出ると、多度津工場からのシャトル列車の第1便が多度津工場方面からやってきた。もっとも工場引込線からホーム線へは直接入って行けない。いったんホーム脇の側線を松山方へ通り抜けて構内はずれで停車。スイッチバックする形で１番線ホームへ入ってきた。その1番線ホームには高松行きの普通電車が停車中で、縦列停車の形で止まった。入換信号機に従っての運転なのでこんな芸当が出来るのであろう。 ・多度津駅１０：５９（シャトル列車）→１１：１７多度津工場 ＊ｷﾊ47-1086＋ｷﾊ47-114（1086に乗車）
琴平参宮電鉄廃線跡と墓参 ＊画像（桃山トンネル）は、こちらへ 多度津工場引込線のシャトル列車に乗って多度津工場に着いたあと、見学は後回しにして母方の菩提寺である勝林寺に墓参してきた。通常なら多度津駅からタクシーだが、きょうは年に1度の多度津工場引込線に列車が走る日なので歩いて行ける。その勝林寺は、昭和38年に廃止された琴平参宮電鉄の廃線跡に沿った道に面している。廃線跡を訪ねながら墓参りしてきた。 金比羅さんへの鉄道は、全盛期には讃岐鉄道（→国鉄→ＪＲ）、高松琴平電鉄、琴平参宮電鉄、琴平急行電鉄の4社あり、琴平には駅が４つあったという。当然のことながら過当競争で、前２社しか存在していない。琴平参宮電鉄は路面電車スタイルの電車で、多度津桟橋通駅を出ると、善通寺で丸亀から来た線と合流し、琴平へ向っていた。終点の琴平駅の跡地は前述のとおり、琴参閣という立派な温泉ホテルになっている。もっとも琴参バス等との資本的つながりは全くない。 多度津桟橋通駅とはいうものの、今では埋め立てが行われて海岸線はずっと先になっている。埋立地には工業団地が立地し、造船所が林立する。東京スカイツリーの鉄骨を作った工場もその一角にある。駅舎跡は琴参タクシーの営業所になっていたが、いまは痕跡をとどめない。が、トンネルと軌道敷だけは改修され、道路として今も現役で活用されている。 多度津桟橋通駅跡の交差点を右に曲がると多度津港へ至る。まっすぐ行くと桃山トンネルをくぐる。トンネルの竣功票を見ると昭和49年とある。鉄道の廃止が38年だから、10年余は廃線跡のままだったのだろうか。煉瓦積からコンクリート製へ作り変えられている。電鉄の後を継いだ琴参バス、琴参タクシーとも２００９年に破産し、会社そのものは現存しない。まさに「つわものどもが・・・」の感がする。 ・多度津工場（徒歩）→勝林寺（徒歩）→多度津工場
多度津工場（帰路） ＊画像（多度津工場シャトル列車）は、こちらへ 小一時間できしゃぽっぽ祭りの会場に戻ってきた。工場内の人出も少し増えたみたいだが、首都圏のように長蛇の列が出来たりはしない。それにしても小さな子供を連れた家族連れが多いのは全国共通の現象だ。ベビーカー対応がこの種のイベント開催時の鉄道会社の大きな仕事となっている。 ・多度津工場１２：２９（シャトル列車）→１２：４７多度津駅 ＊ｷﾊ47-114＋ｷﾊ47-1086（114に乗車）
予讃線振り子特急で松山へ 多度津から松山まで、予讃線の振り子式電車特急「しおかぜ」「いしづち」号に乗車する。用意してきた乗車券は「多度津⇒宇和島」と「多度津⇒松山」の自由席特急券。その日のうちに宇和島まで行けば1枚の特急券で乗れるが、翌日なので通しの特急券は使えない。前寄り２両は高松からの「いしづち」11号、後５両が岡山からの「しおかぜ」11号である。「いしづち」11号は、高松駅での「鉄道の日」１日駅長の記念行事で乗務員へ花束贈呈があった由。車掌は２〜３両目の連結部の運転台に乗務していた。車内改札の際のスタンプは「アンパンマン」のデザインだ。
伊予鉄市内線と坊っちゃん列車 ＊画像（伊予鉄市内線）は、こちらへ サンルートは全日空の「旅達」で予約したホテルである。事前に電話で「電車の見える部屋」をお願いしておいたところ、８階の一番松山駅寄りの角部屋がアサインされた。部屋に入ると絶好の眺めながら、タバコ臭かったのでしばらく窓とドアーを開けっ放しにして換気した。予讃線のダイヤでは頻繁に列車が通るわけではないが、ホテルの眼下の高松寄りにＷクロッシングのポイントがあり、松山駅構内の一部としてしばしば列車が転線する。そのため本線列車の他に、構内入替の列車などたくさんの車両を見ることが出来た。
伊予鉄の郊外線 ＊画像（伊予鉄郊外線）は、こちらへ 古町からは郊外線に乗車する。松山市行が先に来たので乗車する。東武鉄道の20000型をモデルにした610型で、台車は東武2000系からの廃車発生品である。大手町では先ほど坊っちゃん列車で通過した平面交差を通過した。松山市に着くと以前はここで終点だったが、電車はそのまま横河原線へ直通する。２分の停車の後、横河原へ向けて発車した。 こうして長い１日が終わった。今日の乗り歩きで、伊予鉄市内線は２度目の完乗。郊外線は明日どこまで乗れるか。電車の見えるホテルの一室では、結構遅くまで踏切警報機の音などが聞こえ、いい子守唄代わりになった。
＜２日目＞松山−宇和島−宇和島運転区−伊予大洲−郡中港−高浜−松山−東京
アンパンマン特急「宇和海」号 翌朝の目覚めは快適だった。恒例の散歩は、松山駅裏と伊予鉄市内線の軌道敷散策。路面電車の軌道敷に使われている割石は硬い。松山駅前には正岡子規の句碑がある。「春や昔十五万石の城下哉」とある。松山駅構内は簡素な構造で、使い勝手はいい。ホテルに戻り朝食をとった。愛知県の女子ソフトボールの団体と一緒になったので一時的に混雑したが、すぐに解消した。 きょうは宇和島まで行く。宇和海５号はてっきり改札口前の１番線ホームでの縦列停車かと思ったら、階段を渡って３番線からの発車だという。３番線には「あんぱんまん」塗装の2000系気動車特急が止まっていた。３連である。先頭車は半室グリーン車と指定席車、後２両が自由席車である。 Takehopeさんと合流し、宇和島へ向う。列車は発車するといきなり高速走行に移り、早いのなんのって。右手に坊っちゃんスタジアムが見えた。ずいぶんと立派な球場である。伊予市で若干の乗客を拾い、向河原を通過すると、直ぐに右手に分かれてゆく線路が見えた。予讃線の本線で、伊予大洲で再び合流する。かつてはこちらがメインだったが、内子線が出来たので、特急列車は通らなくなった。帰りはその予讃線で帰ろうと思っている。 内子はかつて四国一周のバスツアーで訪れたことがあるが、駅と旧市街地との位置関係がわからないので、一度途中下車してみたいと思っている。新谷と伊予大洲との間で先ほどの予讃線が合流してきて伊予大洲に着いた。次の八幡浜での乗換案内では、「九州、臼杵、別府方面はお乗り換え・・・」との雄大な放送が流れた。かつて佐賀関から国道フェリーで四国へ渡ったときの記憶が鮮明に蘇ってきた。卯之町、伊予吉田と思わず途中下車したくなるような駅を通った。宇和海のリアス式海岸がまじかに迫った景勝地であった。 そうこうしているうちに、宇和島に到着した。駅の少し手前に宇和島運転区があり、人出は上々のようだ。駅との位置関係を確認しておく。列車は改札口に一番近いホームに入った。切符に「無効印」を押してもらって出場する。駅前ロータリーには椰子の木が植えられて南国の趣きだ。駅前通りの一角に弁護士法人の事務所があった。弁護士ゼロの過疎地対策はだんだん進んでいるようである。 宇和島駅から宇和島運転区までは歩いて数分で行ける距離だが、今回の旅の目的はシャトル列車の発車なので、発車まで小１時間ある。Takehopeさんと相談して、シャトル列車の前に宇和島市内観光をすることにした。さっそく駅前からタクシーに乗り込んで「降りなくていいから３０分で観光地を周って」とお願いした。運転手は変な客だと思ったに違いない。それでも３０分余で市内のめぼしいところ＝和霊神社、市歴史資料館（明治17年建築の洋風建築）、伊達博物館（宇和島藩10万石）、闘牛場など＝を効率よく巡ってくることが出来た。闘牛場が宇和島市営だとは初めて知った。山の上から市街地を眺めると、宇和島の町はリアス式海岸の山が迫る僅かばかりの平地に立地した町であることが解った。 ・松山８：０８（宇和海5号1055D）→９：３０宇和島 ＊キハ2000系３連（2204に乗車） 宇和島運転区シャトル列車 宇和島駅からシャトル列車に乗り込んだ。乗車には宇和島駅発着の乗車券か入場券とのこと。乗車券は所持しているがＪＲ四国への応援の意味で入場券を購入して乗車した。改札口で記念品をくれた。 宇和島運転区行きの「シャトル列車はキハ３２の単行運転だった。小さな気動車が旅情を誘う。地元のケーブルテレビの企画で、「ミスじゃこてん」のお嬢さんが出発進行のセレモニーをやるところに出くわした。鉄道の日の記念イベントとしては、なかなかやるなあという感じだ。 シャトル列車は頭端式ホームを回り込んだ３番線から発車する。多度津と同じく入換運転で車両基地まで行くので、運転掛が添乗してきた。手には赤と緑の手旗を持っており、緑旗を現示して出発進行と相成った。発車すると目の前が宇和島運転区だ。本線の方が左分岐で、運転区へは直線の線路をたどる。極めて近い距離で、わざわざシャトル列車を仕立てるほどのことはないと思ったが、ＪＲ四国の計らいなのだろう。 運転区に到着すると、列車にはタラップがかけられた。たった１両のシャトル列車なので降車は直ぐに終わった。こうして、普段は乗れない引込線の旅パート２が終わった。前日の多度津、きょうの宇和島と２ヶ所の引込線を走破することが出来た。宇和島運転区はこじんまりした構内だが、眼を見張るものが３つあった。給水塔、転車台、扇型車庫である。扇型車庫は既にＳＬの配備はないので煤けた感じだけがかつての栄華をしのべるものだった。 「宇和島運転区ふれあい祭り」を４０分弱堪能し、折り返しとなるシャトル列車で宇和島駅まで戻った。今度も構内入替運転で運転掛の手旗によって運転された。1番線に到着してすぐさまシャトル列車として折り返していった。 ・宇和島駅１０：２９（シャトル列車）→１０：３２宇和島運転区
＊ｷﾊ32-6に乗車
伊予大洲でおはなはんを訪ねる 宇和島からの帰路はいくつか寄り道をする。特急「宇和海」12号は、9号からの折返しだ。ジャパンレールパスのご夫婦と思しき二人連れが到着と同時に折り返していったが、「乗り鉄」なのだろうか。先頭車の右側前から２列目に着席する。前面展望抜群である。伊予岩城で運転停車した際に、さきほどのジャパンレールパスの外国人の方が対向列車の撮影にデッキへ出て見えた。鉄道ファンが万国共通のようである。 takehopeさんは予讃線（海線）ローカル列車乗車のため八幡浜でお別れ。２日間お世話になった。私も後ほど海線に乗車するが、そのまま「宇和海」に乗車して伊予大洲で下車した。 伊予大洲での対向列車との交換はないが、列車は改札口から階段を渡らねばならない２番線ホームに入った。伊予大洲は1966年からNHKの朝の連続テレビ小説「おはなはん」の舞台となった町である。平均視聴率４５％という驚異的数字は今も語り草である。樫山文枝が木の上に登って、馬で帰ってくる夫（高橋幸治）を迎えるシーンが第1回だったような気がする。 駅前で伊予大洲の市内観光のためタクシーを捕まえる。宇和島同様、「１４時前までに戻ってこれるルートで市内を回って下さい」とお願いした。寡黙だった宇和島人と違って、内子出身だという運転手氏は愛想よくアクセルを踏んだ。最初は大洲城である。お城の真下まで車を付け、「ここで待ってますから、お城の中を一周してきてください」とのことで、大洲城に登ってみた。肘川を利用した山城で、壮大な眺めである。どこからか「カンカンカン・・・」と警報機の音が聞こえてきた。お城からは肘川に架かる予讃線の鉄橋が俯瞰できる。Takehopeさんが乗ったキハ３２が単行運転で通過していった。手を振っておいたが、見えただろうか。 タクシーに戻ると方向転換が済んでおり、次の見学地へ進んだ。道路はどこもすれ違いが困難なほど狭い道路で、タクシーはやっとのことで走る。旧城下町の街並みがものの見事に残っているのだ。本来なら歩いて巡るのが常道だろう。お城から明治の家並、おおず赤煉瓦館、おはなはん通り、臥龍山荘、最後は肘川沿いの鵜飼船の脇を走る。街の様子はおおむね理解できた。駅へ戻る途中「どこか安くて美味い昼食がとれるところがありませんか」と尋ねたら、駅近くの本格的な生簀のある和食店の前で降ろしてくれた。夜は流行っているのだろうが、８５０円で天麩羅御膳が食べられた。いい店だった。 ・宇和島１１：５３（宇和海12号1062D）→１２：４０伊予大洲 ＊2000系３連（2118に乗車）
予讃線の海線へ乗車する 伊予大洲駅から券売機で次の下車地伊予市までの乗車券を購入する。久しぶりにオレンジカードを使った。やってきた列車はキハ３２の単行運転である。発車してしばらくすると分岐のポイントが現われる。伊予若宮信号場という。内子方面は直線で進入できるが、かつての本線、予讃線海線は左分岐となっている。かつては幹線だったが、内子線の開通で雑草が生えてローカル線然としている。五郎から内子方面に分かれていた廃線跡は現認できなかった。 伊予長浜でしばらく停車。ここには跳ね上げ橋などの観光名所がある。運転士から「この列車にはトイレがないので、済ませるように・・・・」との案内があった。目の前がトイレだったので、運転士に一言声をかけて出向いた。ついでに駅舎内を見学すると、出札窓口などは塞がれていた。無人駅！だったのだ。伊予長浜駅が、である。 伊予長浜を出てしばらくすると海が見えてきた。海岸段丘の崖上を縫うように走る。瀬戸内海がみごとな風景で俯瞰できる。青春１８きっぷのポスターになった下灘駅は、ひなびたローカル駅を想像していたが、駅前広場には何と５０名以上の人々が参集してイベント開催中であった。乗降がほとんどなかった車内には、イベント帰りの乗客が多数乗り込んで来た。 伊予上灘駅からは車椅子客２名と付き添いの方が乗ってきた。キハ３２の後部ドアーにはステップがあるので、運転士が介助して２名を誘導した。ご当人は付き添いの方と一緒にロングシートに座り、たたんだ車椅子は運転士が後部運転台のスペースに収納した。 伊予市のひとつ前の向井原で、内子からの予讃線山線と合流した。高架線上のホームはホーム1面だけしかなく、ポイントは海線側から山線へ合流してゆく単純な片分岐である。伊予市に着いた。階段を渡って改札口を出る。無効印を押してもらってきっぷは手元に残した。ここで伊予鉄郡中線に乗り換える。３０余年前にも乗り換えているが、至近距離だった覚えはあるものの、改めて観察すると、双方全くの駅前同士だ。
伊予鉄道郡中線、高浜線 ＪＲ伊予市駅前の国道を渡ると伊予鉄の郡中港駅がある。無人駅だ。ＩＣタッチ装置だけが印象的である。伊予鉄の郊外線は昼間はどの線も１５分間隔で運転されている。電車は元京王線5000系の７００型だ。運転台後部座席が空いていたので展望乗車とする。要所要所で交換を繰り返しながら、松山市までやってきた。空港へ行くにはまだ早いので、まだ乗っていない高浜線に乗ることにする。郡中線からいったん改札外へ出てトイレに行く。係員は途中下車印を押印した。 こうして多度津と宇和島の、二つの引込線を走破する乗り歩き旅が終わった。ＪＲ四国では10月27日（土）にも「おいでませ高松運転所」を開催し、高松駅−高松運転所を結ぶシャトル列車を運転する。なかなか力が入っているが、こちらは残念ながら訪問できない。あちこちの知人には香川から讃岐うどんを送っておいた。ＪＲ四国の子会社（めりけんや）の調製なので、鉄分が多く含まれていて美味しかったに違いない。
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