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ＡＮＡ函館便
またまた北海道に行ってきた。行く先は道南。今回はバーゲン型運賃が適用されないので、通常の割引運賃に従って乗車した。 行きは、ＡＮＡ８５１便、Ｂ７７７−３００型機。函館便をはじめて利用した。特割で１５０００円。トリプルセブンは、双発機最大の収容人数を誇っているが、東京発が早朝（６：４０分）のせいか、ガラガラであった。機内で飛行機の絵はがきを所望すると、久しぶりに自機のものを積んでいた。羽田ではＣ滑走路を北側から離陸した。 雲が多く、津軽海峡を越えると雨であった。海岸線を眺めながらいったん山側に通り過ぎる。かつて東亜国内航空が墜落した横津岳上空で旋回。上磯あたりを眺め、函館市街を西側から函館空港に進入する。五稜郭などが手に取るように見え、市電や湯の川の温泉街をかすめる。函館着は、８：００定時。 函館空港はターミナルビルが改装中で、いささか手ぜま。修学旅行生で混雑していた。トリプルセブンなら、修学旅行もドンと来いだ 函館帝産バスの函館駅行きリムジンで、市内へ向かった。各地の帝産バスと同じ塗装の車体だった。途中の湯の川温泉で下りたのは私一人。こんな早朝に、温泉旅館に行く人はいないのだろう。海岸沿いのバス停から函館市電の湯の川まで、温泉街を歩いた。近ツーや東急観光のパンフで見た有名旅館が並んでいる。 函館市電 湯の川から市電に乗る。２５年ぶりの函館である。雰囲気や車両は当時とほとんど変わらない。駒場車庫前でプラッと降りる。単車の「ハイカラさん号」がスタンバイ状態で止まっている。２５年前、市電は「網」だったが、いまは「線」。五稜郭公園前、松風町、函館駅前など分岐がなくなり、さみしい。 だが、路面電車に信号を出す、右折信号、左折信号は健在。しかし、もっと電車優先信号にしないと信号待ちのロスが大きい。十字街はデルタ分岐線が、Ｙ型分岐になったが、信号塔は保存されていた。 乗換駅では、「乗換券」が健在だった。昔は縦長のぺらぺら券で、日付、系統番号、午前午後の区別の入った手のこんだものだった。今回受け取った乗換券は、バーコードの入ったもので、運賃箱に入れると運賃がわかる仕掛けだった。整理券にもバーコードが入っていた。 十字街から、近年観光客をターゲットに整備されたベイアリアを散策。レンガ倉庫がみやげ物屋などになっていたが、この手のものはあちこちにでき、いささかマンネリの感。函館駅まで歩いて戻った。朝市は健在だったが、客引きが強引でいささか不愉快。青函連絡船乗り場がなくなり、なんだか迫力がなくなっていた。函館の町全般にいえることだが、松風町にも空き地が目立ち、繁華街に活気がない。連絡船とは偉大な存在だったことをうかがわせる。
・ 湯の川（函館市電）→駒場車庫前→十字街・・・（徒歩）・・函館駅 江差線 函館駅は駅舎、ホームとも改装中である。ホームは櫛形に、典型的な行き止まり駅となった。連絡船への航送線がいらないのだから・・・。１２月から運行開始となる、スーパー｢白鳥」を眺めて函館を出発する。キハ４０の２両編成。うしろの車両は途中の木古内で切り離しとなる。 海峡線を走るが、単線区間の交換で１５分近く止まる場合がある。寝台特急「日本海」、高速貨物列車とのダブル交換などあって楽しい。木古内には、「カートレイン基地建設を」の看板が。青函トンネルにカートレインを走らせようという構想は、早く実現するといい 木古内から海岸線と分かれて、江差へ向う。終点江差は有人駅だが、集札は車内で行なっていた。運転士に「切符を記念にしたい」というと、「どうぞどうぞ」と。駅のはしでポツンと切れている線路がローカル線の雰囲気を現している 江差の町は、海岸線に沿って海岸段丘に開けている。駅はその小高い丘の上にあり、市街地までテクテクと歩いてみた。筒型羊羹で有名な五勝手屋の本店があった。愛想のいい店員さんにつられて、バラ売りで５本求める。江差港には、復元された開陽丸が係留されている。榎本武揚の幕府軍が江差に立てこもったが、戦闘することなく、開陽丸はあえなく沈没。天然の良港に見えるが、座礁の危険がありそうである。江差追分会館や奥尻島への東日本海フェリー乗り場を散策したが、３０分もかからなかった。 ・ 函館１０：１２（１２２Ｄ）→１２：３９江差 （キハ４０８１１＋キハ４０８３６） 函館バス・江差→八雲
函館バス・江差ターミナルは、町外れにある。事前に電話で駅とは離れていることを確認していた。バスはそこを起点に江差の町を通って北上する。ＪＲ駅は経由しない。そこで、フェリー前から乗車。前部ドアーの観光型だが、いささかくたびれた車体である。５人しか乗ってなく、観光バス気分で熊石まで海岸線を北上する。日本海を眺めながらだが、奥尻島は曇っていて見えない。熊石手前の国民宿舎前のバス停でトイレ休憩。何でも屋さんがあった。 いったん熊石の市街まで行ってＵターン。先ほどの休憩バス停まで数キロ戻って、山越えに入る。Ｕターンの方法だが、公道上では出来ないので、道路からそれて港へ入り、漁港の空き地でＵターンした。思わぬ形で、イカ釣船を見学できた！？こんな路線バスは初めて！！！ 熊石から八雲までは１時間かかるが、停留所はほとんどなく、すべて通過。やがて太平洋が見えはじめて、函館本線八雲駅へ到着した。運賃は１７８０円。１０００円のバスカード（１０８０円）を購入して、差額の７００円を運賃箱に入れる。８０円得した。ここも整理券にバーコードが入っており、運賃箱で読み取って運賃が解かる。ローカル線のほうが近代的である。 八雲駅前の何でも屋さんに「八雲名物・元祖バター飴／製造直売」の看板が。「バター飴」を所望すると、「作っている人が入院しているため作れない」とか。何でも屋さんは、老夫婦で経営。おばあさんが店番で、おじいさんが飴作り。身体を悪くして、入院してしまったので飴を作る人がいなくなった。そういう物語を描いた。店の商品のチョコレート１コにいたるまで、５センチ四方の紙に値段が書いてあり、お客さんが来たら、おばあさんが直ぐに勘定して売れるような工夫がしてあった。また、「トラピストクッキー」をバラ売りしており、輪ゴムでくくった一束が１００円。車中のおやつに求めた。
おそらく箱入りのものを店でバラして、少しでも日銭を稼ごうという生活の知恵なのだろう。 ・ フェリー前１３：３１（函館バス）→１５：２７八雲駅前 函館本線山線
八雲から長万部まで＜スーパー北斗１３号＞に１区間だけ乗車。八雲で行き違った上り北斗は、コンサドーレ塗装車だった。振り子キハ２８１系は空いていた。先頭の貫通路窓から前面展望を楽しむ。もっとも、虫が付着して曇ってしまっていた。長万部で、函館本線山線に乗り換える。今度は、キハ１５０の単行運転。結構混んでいたので、ロングシート部分に座った。山線を長万部方面から乗るのは、１９７９年のＤＣ急行「ニセコ」号以来。景色は変わらず、北海道の原野を通る。黒松内で大勢降りたので、クロスシート部分に移る。寿都鉄道跡は野に帰って全く判別できず。倶知安に近づくが、暗くなり羊蹄山は見えなくなった。倶知安で１５分ほど停車の後、稲穂峠越えにかかる。 かつてＣ６２が重連で登っていた峠を、新型気動車は事も無げに走る。余市を通り過ぎ、小樽についた。３時間かかったが、長万部でＳ北斗を捨てずに札幌まで行き、快速に乗り継いでも、小樽到着は１２分しか早くない。あらためて、函館本線山線への優等列車復活を願いたい。小樽ではＷ家族と温泉センターと、「若鶏時代・なると」にゆく。地元の人しか来ない店で繁盛していた。名物の鳥の丸揚げ、寿司と生ビールがうまい！！ ・
八雲１５：５６（Ｓ北斗１３）→長万部１６：１３ （キハ２８１系７連） ・
長万部１６：１８（2947Ｄ）→１９：１９小樽 （キハ１５０−１４） ＳＬニセコ号 翌日は、余市→蘭越を＜ＳＬ・ニセコ＞号に初めて乗車。９月に来道の時は、ニセコ号の運転初日で、余市駅に見に行ったが、今度は実際に乗る。蒸気機関車牽引列車に乗るのは３０年ぶりくらいだろうか。この日はほぼ満席で、車内は団体客を中心に大賑わい。Ｗクンに指定券を買ってもらっていたが、残席５席の時点で押さえた。 ＪＲ東日本から購入した旧型客車は風情があって気持ちがいい。妻面の標記を見ると、＜H１１土崎工場＞とある。東日本で全検を受けた上で北海道へ入籍したのだろう。だが、窮屈な直角座席は、テーブルがしつらえてあるので余計窮屈。でも、団体客には好都合で、みなさん酒盛りに余念がない。きょうは、車内で「温泉大学」が開かれて、＜札幌国際大学ナントカ教授とゆく温泉巡り＞９０名の団体が乗っている。そこで、となりのカフェカーに逃げた。 編成は前から４〜１号車の順で、３号車がカフェカー。半室売店とピアノや機関士の制服を着ての撮影コーナーがある。驚いたのは、ＳＬの音を集音マイクで車内に流していたこと。邪道と思うが、最後尾ではＳＬの音よりも、ＤＥ１５のエンジン音のほうが大きいのでやむをえまい。乗務員はレトロ調の制服を着ており、ツインクルレデイは和服であった。発車合図は、鐘を鳴らしていた。蒸機の「ボー」の汽笛に、最後尾のＤＬも「ピー」で応える。蒸内運転だから当然か？ 車両はレトロ調だが、客車はそれなりに安全面を中心に整備してあった。 ・
各車とも床下にデイーゼル発電機を積んで、サービス電源を確保。 ・
ドアーは走行中は電気的に鎖錠できる。 ・
トイレは循環式を設置。 ・
床下の水タンクは撤去。代わりに洗面所にポリタンクを設置。（市販品で、いささか貧相） ・
室内灯は白熱電球のほか、北一硝子のランプ風壁掛け電灯をあちこちに設置。 ・
客室側窓は、二重窓風に改造。（北海道仕様ではないが） ・
床板は、すべて張替え。難燃処理した材木と思われる。 ・
網だなはそのまま。本当に網を使っている。 ・
サボ類はすべて着脱可能。盗まれないか心配だが、復路で抽選の上販売する。 小沢駅では１０分以上停車。が、すぐヨコにある岩内線跡のホームに関心を示す人は全くいない。ＪＲ社員でも知らない人が多いだろう。きれいに残っている。乗客はＣ１１との記念撮影に余念がない。四国から来たという老人が、「わたしはＣ１１の運転士だった」と、現役機関士と意気投合していた。小沢からは、「トンネル餅」が積み込まれた。駅前に製造している商店があり、ＳＬニセコ号とともに、息を吹き返した菓子。 指定席区間は倶知安までで、ここで空くかと思ったら、反対にツアーの団体客がどっとなだれ込んできて、立客まで出た。それも次のニセコまで。ここで極めつきに空いて、各車数名となった。 今日は、１歳半になる太チャンと一緒に乗車している。余市−ニセコ間は１時間半抱っこしたまま、ベビーシッター！？を務めた。蒸気の汽笛を「ボー」と覚えたらしく、汽笛にあわせて「ボー」という。しきりに車窓に見入っていた。鉄道ファンになるか？？？ Ｃ１１のテンダーで写真を撮ったり、ツインクルレデイのお姉さんにバイバイもした。でも、遊び疲れたのか、ニセコからおネンネ。座席に大の字に寝かす。 終点蘭越についたが、降りる人は少なく、そのまま折り返す人が多かった。蒸機の機関士からＤＬの機関士へ可搬型の出発要求装置の無線機がバトンタッチ。現代版タブレットだ。数分後に「ＳＬニセコ号」は、そのままバックで倶知安へ折り返した。ＤＥ１５が引っ張ると、加速力が段違いだ。 ・
余市１０：３１（ＳＬニセコ号9222レ）→１２：３９蘭越 （Ｃ１１２０７＋客車４両＋ＤＥ１５）
蘭越からは車で雪秩父温泉、ニセコアンヌプリ、岩内、仁木などを訪ねた。岩内に抜ける途中の神仙沼付近の道端で、野生のキタキツネを初めて見た。まだヒグマには出会わない。
室蘭本線 ３日目は、夕方まで所用。地元のＴさんたちとホテルでお茶（本当はビール）を飲み、その後、札幌市内のルネッサンスホテル前バス停から、中央交通・北都交通、共同運行の新千歳空港行きリムジンバスに乗る。両者まちまちの運行だったものを、ＪＲに対抗するため停留所を共通にし、１０分間隔で運転する。 札幌駅まで出てＪＲ利用より早いと踏んだのだが、一般道の渋滞に引っかかり、北広島ＩＣまで５０分もかかってしまった。高速道をスッとばして新千歳空港へは３０分ほど遅れて１６：５５分頃着いた。先に帰る
Ｉ さんは、ＪＡＳのカウンターへ走った。ぎりぎり間に合った。 新千歳空港駅で「Ｓキップ・室蘭」を購入。往復特急自由席利用で、所定６０６０円のところ、３２６０円で乗れる。室蘭本線の末端区間・東室蘭−室蘭間が未乗のため、帰京前に乗ってしまおうというわけ。南千歳からスーパー北斗に乗車するが、この旅初めての立ち席となる。おまけに、外は真っ暗なので何も見えない。 東室蘭で、室蘭行きに乗り継ぐが、ガラガラ。かつて石炭列車が行き交っていた路線も、複線長大ホームがわびしい。ここのキハ１５０は１００番台車で、冷房装置がない。窓が二段式で上窓が内側に開く。終点室蘭は、駅舎が建て変わっていた。キップを所望すると無効印を押してくれた。８分で折り返す。 東室蘭に戻るとＪＲ北海道編成の寝台特急「北斗星」上野行きがやってきた。車内は空いており、食堂車も３組だけしか見かけなかった。青函トンネルブームは確実に冷めたのだろうか。もっとも、函館や青森から乗車する人が多いと聞いているが・・・。東室蘭からスーパー北斗・札幌行きに乗車。今度は空いていて、座席を独り占めできた。ブルーリボン賞受賞のプレートがついていたから第１次車だろう。 車内販売がまわってきたので、「大地鳥ジャーキー」を購入。「ダチョウの肉ですがいいですか」と念を押されてしまった。だから買うのだよ・・・。大地鳥（だいちどり＝ＪＲの造語？）は、札幌東武ホテルのヘルシーランチバイキングでも食べることが出来る。 気動車独特のエンジンの唸りを轟かせて、Ｓ北斗は快調に飛ばす。南千歳で空港線へ乗り換え。空港線を右側通行にしてあるため、同じホームで乗り換えられる。ホームの苫小牧寄りに「石勝線開業記念碑」があった。いままで気がつかなかったが、石勝線開業時に建てられたもの。石勝線は北海道の鉄道に一大革命を起こした新線開業だったから当然といえば当然であろう。やってきたエアーポート快速は、旭川からのスーパーホワイトアロー崩れだった。新空港でキップを所望すると、ここでも「どうぞどうぞ」と無効印を押してくれた。総じて、ＪＲ北海道のキッププレゼントは愛想がいい。 ・
新空港１７：０４→１７：０７南千歳１７：１９（Ｓ北斗１８）→１８：０８東室蘭 （７２１系６連−キハ２８１系） ・
東室蘭１８：１６（489D）→１８：３０室蘭１８：３８（447D）→１８：５１東室蘭 （キハ１５０１０３） ・
東室蘭１９：０４（Ｓ北斗１７）→１９：４９南千歳１９：５８→２０：０１新空港 （キハ２８１系−７８３系５連） 札幌−羽田ＡＮＡ９６８便 ターミナルビルの売店や食堂は閉まりかけていたが、セルフ店で、じゃがバターと生ビールをいただく。鉄道乗り歩き後なので、達成感に満ちて、格別の味である。 ＡＮＡ東京便は、２１：１５分に出発する。１時間前に自動チェックイン機で座席を選ぶも、窓側はない。そもそも、残席は１０席くらいしか残っていなかった。オーバーブッキングの場合、希望者を募って、他便への振り替えと１万円をくれる（翌日ならホテル手配）の会員になっているので、放送がないかと期待？していたが、全員が乗れた。 がっかりしながら搭乗口の自動改札機に搭乗券を通すと、「お客様、おめでとうございます。タクシークーポンが当たりました」 半券に赤い★印が印字されていた。そういえば、ＡＮＡではタクシークーポン１万円が当たるキャンペーン中だった。 飛行機は、Ｂ７６７−３００機。大雨の中を滑走路に向かっていざ飛び立とうというときに、「ピカッ、ゴロゴロゴロ・・」の爆音が。前面展望スクリーンにも稲妻が走った。しばしとまったままだったが、機長のアナウンスが入った。「かなり強い雷雲が前方にあり、かつ、滑走路真ん中あたりに<<サークル何とか>>がある。ここに入ると操縦不能になる。」とのこと。飛行機は、滑走路からいったん駐機場へ戻った。 欠航かな、もう１日札幌に居られると思ったが、甘かった。飛行機は、再度滑走路に向かった。反対向きに飛び立つらしい。離陸とともに、かなり激しく揺れる。久々の乱高下である。これもしばらくしておさまり、やがて飲み物サービスが始まる。通路側を生かして、絵はがき、キャンデイをいただく。絵はがきは、Ｂ６のものを積んでおらず、７４７のものであった。 どうがんばったのか、羽田には定刻より１０分ほど遅れただけで着いた。Ｂ滑走路だったので、駐機場まで時間がかかる。手荷物はあずけていなかったが、抽選で当たったタクシークーポンをもらいに、手荷物ターンテーブルの脇にある全日空スカイホリデーのカウンターに立ち寄る。羽田や成田空港利用に関わらず使える金券方式のチケットで、有効期限なし、２０００円と１０００円の小額券が１万円分綴ってあった。航空券は、１５０００円の特割だったので、１万円分返ってきたことになる。とても幸福な気分で、千葉中央行きのリムジンバスに乗り込んだ。こちらも一番前の席に座れた。
・ 新千歳空港２１：１５（ＡＮＡ９６８便）→羽田２２：５５（所定４５） ・
羽田空港２３：１０（リムジンバス）→検見川浜駅２３：４８
道南めぐり・総括 今回は、函館便と札幌便を上手く使い、道南の鉄道を走破できた。江差線と、室蘭本線の末端区間、海峡線の北海道側を制覇し、残りは以下の通りとなった。 列車ダイヤ＝商品という認識が甘く、本社のハード作りがまだまだの感がする。現場の社員はしっかり働いているのに、これは経営陣の「マネジメント能力」の問題だろう。幹部社員のリーダーシップ、フロンテイア・スピリットの涵養が、ＪＲ北海道の２１世紀の課題と見た。
ＪＲ北海道の経営改善には、 １．電化設備を撤去して、道内は内燃車による運行とする。電車と遜色ない加減速の気動車を持っているのだから、二重投資は無駄。 ２．鉄道の出番は、冬の自動車からの移転にある。そこで、道内主要都市間にカートレインを運行する。（青函トンネルにも同様の設備を設ける） ３．都市近郊区間のネットダイヤ化を進め、最低でも２０分ヘッドで列車を運行する。 ４．パーク＆ライドを推進し、自動車と敵対するのではなく共存の道を進む。 ５．札幌市交通局と合併する。（交通局累積債務は切り離す） ６．付帯事業に手を出す前に、本来の＜輸送業＞に全力投球する。 こんなところかな・・・。 |
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